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2月4日，记者从铁路部门了解到，目前，津兴铁路正加快进行全线有砟轨道铺设，计划于3月完成全线铺轨作业。随后，再经过胜芳站改造、静动态验收和联调联试等，这条京津间的高速铁路通道预计将在年内正式开启。 津兴铁路全称为天津至北京大兴国际机场铁路，东起天津西站，西至大兴机场站，全线长度100.79公里，共设6座车站，分别为天津西站、胜芳站、安次站、永清东站、固安东站、大兴机场站

10月29日上午10时，随着东窝洛子特大桥最后一榀箱梁平稳落座，潍莱高铁项目四标段三分部率先高质量完成了全部架梁任务，由此标志着潍莱高铁平度段正式进入线上无砟轨道施工阶段。 作为施工单位之一，中建八局二公司负责标段内三、四分部共647孔箱梁的架梁任务，架梁线路全长25公里。自2018年9月18日首架以来，他们科学组织施工，加快推进，在平度段内率先高质量完成架梁任务，为下一步的无砟轨道施工争取了宝贵时间

11月17日，记者从山东省交通厅获悉，11月16日下午，鲁南高铁菏泽至曲阜段项目工作推进会议在济南召开。据悉，鲁南高铁是山东省“四横六纵”高速铁路网和国家铁路网的重要组成部分，鲁南高铁日照至曲阜段计划2019年底通车，菏泽至曲阜段计划2022年通车。 据悉，鲁南高铁全长494公里，设计时速350公里，总投资约750亿元，是山东省“四横六纵”高速铁路网和国家铁路网的重要组成部分，也是山东省目前建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、沿线人口最多的铁路项目

6月3日23时，由一公司承建的拉林铁路吉康隧道首板无砟轨道道床板顺利浇筑完成，标志着该标段无砟轨道施工正式拉开帷幕。 为保证施工质量，深化“首件工艺示范制”，一公司拉林项目部高度重视，统筹安排，以吉康隧道无砟轨道施工为先行，多次组织技术人员召开无砟轨道施工相关专题会议，研究讨论无砟轨道的施工组织、工装配套方案、施工重难点及解决措施等重要内容。施工过程中，项目部为克服地质条件差、施工环境寒冷、缺氧、昼夜温差大等困难，采用双轨排框架法等先进的施工技术，科学组织，合理优化工序和施工方案，保证了施工的顺利进行

内容提要：9月13日，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，京滨铁路宝坻特大桥左线跨引滦入津输水明渠连续梁（72+128+72）顺利合龙，比计划工期提前17天完成合龙任务，实现京滨铁路全线最大跨度连续梁合龙，也是由中铁一局承建的京滨铁路一标项目所有连续梁全部完工。 天津北方网讯：9月13日，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，京滨铁路宝坻特大桥左线跨引滦入津输水明渠连续梁（72+128+72）顺利合龙，比计划工期提前17天完成合龙任务，实现京滨铁路全线最大跨度连续梁合龙，也是由中铁一局承建的京滨铁路一标项目所有连续梁全部完工。 京滨铁路宝坻特大桥跨引滦明渠连续梁全长272米，其中主跨长度128米，左幅合龙段混凝土设计方量40.7立方米，采用C60补偿收缩混凝土施工

遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验（2007年1月9日摄）。 13日，湖北汉口火车站高速列车站台改造完毕。据透露，铁路部门计划在春运期间试开行汉口到北京的高速列车，武汉8个小时可到北京，预计票价比现在要高出一倍

苗兰弟1，任庆国1，穆高锋2 摘 要：结合合蚌高速铁路工程介绍了CRTSⅡ型板式无砟轨道CA 砂浆施工工艺，并提出了相应的质量控制措施。 通过现场揭板检查，本工程采用上述工艺施工的水泥乳化沥青砂浆充填层外观质量较好，垫层充填饱满，与轨道板结合密贴，充填层断面组成均匀一致，无夹杂物和气泡夹层。各项指标均能达到《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》的要求

由中铁十七局集团承建的商合杭铁路站前十八标段，全线长度40.287公里，设计时速350公里/小时，为Ⅲ型板式双线无砟轨道，途经安吉县、长兴县、湖州市开发区。共有悬臂浇筑连续梁14联（含两联转体梁），均为一联三跨结构，系杆拱3孔。 西苕溪右线特大桥1-140m系杆拱桥跨长兴港航道，采用先拱后梁法施工，长兴港设计水位4.13m，通航水位2.66m，为Ⅲ级航道，通航限高7m，通航净宽101.9m

驱动中国2020年9月16日消息，昨日，福厦高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。泉州湾大桥全长20.29公里，其中有9公里跨越泉州湾中部海域，是世界首座行车速度超过300公里/小时的跨海大跨斜拉桥。 据承建单位中国铁建表示，泉州湾跨海大桥身披三个“世界第一”，一个“世界第四”即世界首座高速铁路跨海大跨斜拉桥；世界首座行车速度超过300公里/小时的跨海大跨桥梁；世界首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程；世界第四长跨海铁路大桥