道床

水泥沥青砂浆（CA砂浆） 水泥沥青砂浆（Cement Asphalt Mortar，简称CA砂浆）是一种以水泥、沥青乳液为胶结料和特定级配的砂为集料经过水泥水化硬化和沥青胶结而形成的一种有机-无机复合结构材料，它是高速铁路板式无碴轨道重要的弹性减振材料。由于轨道板与道床均为强度高、弹性差的混凝土构筑物，在轨道板与道床之间铺设具有弹性减振功能的CA砂浆对于提高列车高速行驶安全性与乘坐舒适性均具有非常重要的作用，其性能直接影响到高速铁路的安全性与耐久性。 1、品种多样，有分别适用于CRTS-I型和CRTS-II型不同板式无碴轨道的CA砂浆； 2、性能优良，具有高抗冻性、耐疲劳、弹性恢复比高、吸振能力强等特点； 3、温度适应性能强，施工性能好，使用方便； 4、对我国气候具有普适性，可分别应用在炎热、严寒地区； 5、总体技术水平达到、部分技术水平超过国外同类产品，且成本降低30%

道砟用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，主要是铁路基床所用。道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。工程会在铺设路轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨

当道床中道砟破碎的粉末和施工时道砟中混杂的粘性土，或因风吹、水冲将泥土带入道床，以及列车的煤灰等与道砟混合在一起造成道床不洁填满了道砟空隙，形成了不透水层，造成排水不畅，出现翻浆冒泥现象，后续会造成道床板结，弹性下降，减震效果变差，所以要进行道床清筛。 传统的铁路轨道道砟和枕木的作用是： 道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨

现在在世界范围内，我国国力不断增强，国际地位不断提高，这就更需要我们不断地发展经济了。为此我们的每个城市也在不断地努力发展。随着社会发展和科技进步各大城市对城市轨道网络的发展均做了长期规划城市轨道的建设也相继开始

高铁舱实训可以让学生的实际操作更加的熟练，在乘客上车到下车的这个时间段如何去服务，如何处理一些紧急的突发事件，都可以进行比较实际的操作训练，而且理论与实践相结合，能更有效的将书本知识转化为实际的经验，达到学以致用的效果，为以后今早的适应工作做好准备。 1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔

首次进入中国轨道工程车领域，斯堪尼亚动力助力春城新“绿” 装载斯堪尼亚非道路发动机的铁建装备自主研制的轨道交通装备新品——WED-400蓄电池工程车&DTQJ-1000地铁隧道清洁车组首次昆明地铁6号线的施工作业的顺利完成。该次施工作业是该车组的地铁正线首秀。 昆明素有“春城”之称，又是旅游城市，环保、节能是隧道清洁作业的必要条件，此次斯堪尼亚交付铁建装备的排放发动机带有尾气处理系统，符合目前最高的非道路排放要求，助力铁建装备此次高能效轨道交通装备新品的成功开发

铁路机械设备系统是铁路行车运输的大脑和神经中枢，信号设备稳定、良好的运行既保证运输的正常进行、提高行车效率，又在设备技术层面确保行车的安全，因此电务设备的安全问题是铁路机械安全的必要组成部分，既是铁路企业保证产品质量的重要保障，也是社会各界广泛关注的安全技术重点所在。因此，确保铁路机械设备的安全、稳定，有效的控制和预防铁路运输事故的发生，是铁路非常关注的重要课题之一。　安全检查是铁路机械工程施 铁路机械设备系统是铁路行车运输的大脑和神经中枢，信号设备稳定、良好的运行既保证运输的正常进行、提高行车效率，又在设备技术层面确保行车的安全，因此电务设备的安全问题是铁路机械安全的必要组成部分，既是铁路企业保证产品质量的重要保障，也是社会各界广泛关注的安全技术重点所在

昨天，地铁2号线一期工程哈北站施工现场，首节25米轨排被吊放至铺设区段。 8日9时18分，在松北区哈北站施工现场，铺轨龙门吊将哈尔滨地铁2号线一期工程首节25米轨排吊放至铺设区段。同期，在群力地区，地铁3号线二期工程体育公园站铺轨基地也铺设了首节轨排

轨道交通综合试验中心是同济大学“洁净能源地面交通工具”学科链的重要组成部分，是“现代智能交通”学科群的基地之一，具有人才培养、科研开发、检验检测等功能，是一个面向全社会的开放共享的教学与实践公共平台、科研与试验公共平台。该中心是我校“985工程”重点建设项目之一。 国内高校唯一的轨道交通综合试验系统，包括一条790米的试验线，35‰坡道线路、多种道床结构，多制式极端供电系统，开放式信号系统，7大轨道交通装备专业测试试验子系统以及“三站两区间”轨道交通运行控制系统，以及两列不同形式的编组列车等

据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，9月15日，新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。全长20.29公里的泉州湾跨海大桥也是世界首座行车速度超过350公里/小时的跨海大跨斜拉桥。 福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，作为我国“八纵八横”高速铁路中沿海通道的重要组成部分，福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，其中泉州湾跨海大桥是最关键的控制性工程