和振型

与纯半导体器件不同，新微机电系统 (MEMS)的开发总是需要新的生产工艺。至少工艺方法和模块必须修改，因为目前还没有能应用于所有新的微机械组件的通用标准方法，这在半导体开发中不足为奇。 若要使主要由机械性能决定的结构元件能够正常工作，无论是优化系统设计还是工艺设计，都十分必要

转子动平衡技术在进行动平衡时，需要进行数次的停机。针对一些需要连续工作的转子，在运转过程中产生变形以及物料的不均匀会破坏转子系统的平衡，在这种状态下在线转子动平衡技术应运而生。在线转子不平衡主要分成两大类： 1、一类是直接法即直接在转子上加重或减重； 2、另外一类是平衡头法即通过平衡头来校正转子的不平衡量

下承式系杆钢箱拱桥动力特性及抗震分析( ) 目的 研究下承式系杆钢箱拱桥的动力特性及其地震响应下的受力状态。方法 通过有限元软件Midas civil建立实桥模型，研究其结构自振模态和振型，在三种不同组合工况下输入地震荷载，分析拱肋内力、变形及吊杆索力在地震荷载组合作用下的变化规律。结果 因该桥两端拱座均为单点锚固，且拱肋外倾，吊杆只能受拉，所以该桥横向和竖向刚度小；在工况三作用下，结构内力和应力相对于工况一和工况二，最大减小幅度分别为30%和28%；三种工况分别作用下，拱肋位移数值变化最大为工况二作用下拱顶横向位移，位移值增大两倍

首先对油底壳进行模态分析研究其固有频率和振型然后对油底壳进行瞬态振动响应分析由此确定油底壳在发动机工作过程中振动较强的部位并据此提出抑制油底壳振动以降低其表面辐射噪声的方案。 对韶山８型准高速机车驱动系统的启动过程做了瞬态振动响应计算分析，建立了启动冲击力矩函数及动力学计算模型。 性质：对象或系统的特性是描述对象或系统输出变量与输入变量之间关系

转子动平衡技术在进行动平衡时，需要进行数次的停机。针对一些需要连续工作的转子，在运转过程中产生变形以及物料的不均匀会破坏转子系统的平衡，在这种状态下在线转子动平衡技术应运而生。在线转子不平衡主要分成两大类： 1、一类是直接法即直接在转子上加重或减重； 2、另外一类是平衡头法即通过平衡头来校正转子的不平衡量

本专著以模块化铝合金地铁列车车体为研究对象，在江苏省十五重大科技攻关项目（BE2004016）和西南交通大学牵引动力国家重点实验室开放基金（TPL0604）的支持下，基于结构和空气动力学理论，研究以提高地铁车辆的结构动态性能为目标。专著的主要研究内容和创新点如下： 1．建立了模块化铝合金地铁列车车体各分总成及整车的CAD装配模型，为建立车体结构动力学CAE模型做好了前期准备。 2．建立了新型高速地铁列车动车体各分总成及整车的结构动力学CAE模型

简介——粘滞阻尼墙是一种由钢板在封闭的高粘度阻尼液（烃类高分子聚合物）中运动，使阻尼液产生剪切变形而产生黏滞阻尼力的阻尼器。粘滞阻尼墙所使用的填充材料不易老化，且基本上不与空气接触，在正常的使用期间内性能几乎没有变化。 粘滞阻尼墙是一种由钢板在封闭的高粘度阻尼液（烃类高分子聚合物）中运动，使阻尼液产生剪切变形而产生黏滞阻尼力的阻尼器

下承式系杆钢箱拱桥动力特性及抗震分析( ) 目的 研究下承式系杆钢箱拱桥的动力特性及其地震响应下的受力状态。方法 通过有限元软件Midas civil建立实桥模型，研究其结构自振模态和振型，在三种不同组合工况下输入地震荷载，分析拱肋内力、变形及吊杆索力在地震荷载组合作用下的变化规律。结果 因该桥两端拱座均为单点锚固，且拱肋外倾，吊杆只能受拉，所以该桥横向和竖向刚度小；在工况三作用下，结构内力和应力相对于工况一和工况二，最大减小幅度分别为30%和28%；三种工况分别作用下，拱肋位移数值变化最大为工况二作用下拱顶横向位移，位移值增大两倍