捷运局

因对捷运黄线出土段及神农路部分路段规划征收拓宽仍存有疑虑，张胜富(第1排右3)及邱俊宪(1排右4)2位议员于10月13日邀集高雄市政府工务局、捷运局等单位，前往神农路现地会勘，并与居民互动交流。 张议员说，捷运黄线设置规划后，沿线有部分土地及建筑物受到影响，民众有疑虑，他建议市府研拟相关配套并以都市计划方式进行检讨，也应与民众进行充分沟通，让区域发展能符合地方需求。 邱议员表示，未来兴建捷运高架再加上国道7号兴建通车后，为衔接交流道的路段，神农路路幅将会比现有的道路再缩小些

捷运板南线忠孝复兴站4号出入口已将原单向电扶梯改善为双向电扶梯，自8月15日起重启使用，捷运局说明，本局自108年起进行的捷运初期路网电扶梯/电梯中期改善工程，至今60部电扶梯均已全部改善完成，感谢各出入口施工期间民众耐心等待，后续捷运局亦将进行“捷运新芦线暨西门地下街出入口电(扶)梯增建工程”，包含中山国小站2号出口、三和国中站2号出入口、西门地下街5号出入口(各增设电梯1部)，丹凤站1号出入口、菜寮站1号出入口、三重站3号出入口（改善为双向电扶梯）共计6处出入口3部电梯8部电扶梯，以提供民众更加方便友善之捷运设施。 由于台北捷运每日运量近200余万人次，车站出入口暂时封闭对通勤民众确实造成不便，但捷运局指出，电扶梯改善不同于一般捷运工程，整体工序相当繁琐及耗时。除了既有电扶梯拆除、楼梯敲除、电(扶)梯机坑敲除及新设、新设电扶梯安装及测试、电缆线拉设等工作都仅能在有限的施工用地中进行外，为兼顾旅运需求及避免影响原有捷运出入口结构，部分作业须靠人力敲除、搬运，亦或仅限于捷运夜间收班后与营运前时间内方能进行，施工上比新建工程更为困难，惟捷运局将精进以往的施工经验，在兼顾品质及安全的原则下，台北捷运将尽早完成各出入口的改善工程

莺歌铁路地下化有望重启，新北市捷运局近期办理可行性研究，过去说明会已与地方达成初步共识，预计将全线移至北侧山区，开通山岳隧道走地下化，并在北莺公园后方设置新站；捷运局表示，初步规划将原车站铁轨规划成廊道，并利用智驾车串连周边景点，并设电动步行空廊衔接新旧车站，盼解决车站迁址后，旧站周边没落问题。 莺歌火车站地下化最初计划将原线地下化，但涉及200多户住宅征收，经费过于庞大，计划延宕多年，捷运局与台铁有今年初办理地方说明会，初步共识将打通车站北侧山坡新辟隧道，并设立新莺歌火车站，将新莺歌火车站至凤鸣站5.1公里路线地下化。 虽然该方案征收户数、影响路段最少，但地方民代也担心车站、铁路迁移后，将导致旧莺歌车站缺乏特色与规划，周边店家锐减，发展没落

做为弓道人应该都知道第七回亚洲大洋洲弓道讲习会暨交流射会在台湾举办，那有没有人知道前六届分别是什么时候跟在那举办呢？今天介绍这一活动前顺便帮大家也科普一下。当然以下资讯与照片都可以上国际弓道联盟网站查到。 看讲习会的时间长度就可以知道那一年有几梯了，从第三回开始几乎都是两个梯次的人数

万大线第一期“绿．律”公共艺术全线座椅案 第2次公开征选决选结果揭晓! 北市捷运局表示，经费1500万元的万大线第一期工程公共艺术全线座椅案第2次公开征选案决选结果出炉﹗捷运局说明，本次获得前三名的作品(计划)名称为“绿构筑Structure as Nature”、“花语花椅”及“自由，自在， 九卷‘回归日常的惊鸿一瞥’”。 北市捷运局说明，万大线第一期工程公共艺术征件计划之一：全线座椅的公共艺术创作，目标是打造每站至少2处公共艺术座椅，融入全线“绿‧律”主题，呈现全线系列性作品，让车站间有彼此呼应串联之意象。捷运局指出，9月28日截止收件后共收到18件作品，10月1日初选结果有3件作品进入决选，本月5日决选评选出第1名的作品“绿构筑Structure as Nature”将取得优先议价权

一、“青年进城激励方案”首次选定捷运芦洲站联合开发大楼30户4房大坪数住宅转作青年合租住宅，属社会住宅多元供给方式之一，由捷运局与都发局共同办理招租作业。 三、申请对象：提供年满20岁以上未满46岁之本国国民或外籍人士，在台北市生活就学、就业，有就近租屋需求之青年族群申请。 四、申请期限：自民国109年5月19日（星期二）上午9时至109年6月2日（星期二）下午5时止

捷运环状线第一阶段景平站开发案将招商，规划兴建11楼的捷运开发大楼。图为示意图。（新北市捷运局提供） 新北环状线将于今年年底通车营运，全线14座车站共有10站规划办理捷运开发案，全案总计可挹注捷运建设之自偿性经费约80亿元，并可为新北市带来525亿元投资，创造82万平方米住、商空间及6500个就业人口，而其中秀朗桥站及景平站2案由新北市政府办理招商，近期举办第2次招商说明会，预计可于2021年开工

发刊日期：2005.12.22 【本报讯】台北捷运自民国85年3月木栅线开始通车后，截至民国94年8月，捷运的旅运量累积已突破了20亿人次！面对台北捷运每天如此庞大、繁重的旅运量，如果没有一套完整、精准的行车规划，或者一个高度程序化与机动的控制中心的话，相信是难以运作的如此顺畅！而掌管台北捷运的行控中心主任，就是本校交管系76级毕业，同时，目前也是交管系系友会会长的杨秦恒校友。 杨会长于民国72年进入本校交管系就读，由于当时学校和铁路局有建教合作的学程计划，所以杨会长从三年级开始，就参与铁路组的建教合作学程，有机会接触到许多与铁路交通领域相关的专业知识以及铁路运作的实务，也因为是建校合作的学生，所以毕业之后，就顺利的进入铁路局工作，接着通过高考，在民国80年转往台北捷运局服务，期间曾接受过法国马特拉公司（即木栅捷运线系统）的训练。积极、上进的杨会长，工作之余仍不忘自我充实，民国84年通过捷运公司提供在职进修的考核，并且顺利的考上台大土木研究所交通工程组，虽然学业与工作兼顾的日子过得很辛苦，但那段再进修的过程，的确使杨会长更上层楼，民国92年进入台北捷运的高运量行控中心担任目前的职务

建议停二停车场用地变更使用项目，并编列预算改建为包括地下停车场、托老、托幼、演艺厅的多功能活动中心。 建请全面盘点三峡、树林二区教育资源，解决学校校舍不足与偏远学校教育资源不足问题。 建议三莺水资源中心接管北大特区完工后，将学府路污水处理场第一期砾间处理设施除役、改建为生态公园，并配合五里活动中心旁公园整建为包括宠物公园的特色公园

新北市捷运建设进入高峰期，除了年底即将通车的淡海轻轨第一期蓝海线，连结新北市新店及安坑地区的安坑轻轨，工程也如火如荼推进中，其中难度最高的安心桥，于今(17)日上午完成全桥合龙作业。市长侯友宜表示，今天的合龙代表安坑轻轨建设迈入最后阶段，一定会在如期完工，他也会在新北市长任内好好做事，让新北每一线的轨道建设都能顺利完成。 侯友宜上午出席安心桥全桥合龙典礼，他指出，安坑轻轨最重要的工程段在安心桥，安心桥长度502米，单一跨径最长225米，是用三跨连续不对称的斜张桥建构而成，也是全国最大的铁道桥，目前工程进度达73.69%，即将在111年通车，未来不但是新店区的地标，也是安坑地区、新店未来最大的愿景轨道桥