国际海事组织

中船澄西船舶修造有限公司近日又接获了4艘Kamsarmax型散货船订单，其中2艘Kamsarmax型散货船是北京瑞钢联集团新加坡子公司RGL Shipping下单订造的；另外2艘Kamsarmax型散货船是新加坡公司Fountain Marine Service下单订造的。4艘新船舶都将在2019年交付 北京瑞钢联集团新加坡子公司RGL Shipping在中船澄西下单订造了2艘Kamsarmax型散货船。据了解，这2艘Kamsarmax型散货船将采用国际海事组织（IMO）Tier II排放标准建造，每艘造价将比Tier III标准的船舶造价低100万至300万美元

由2015年起，国家标准化体系的改革加大力度并加快推进，中国仪器仪表学会作为国家标准委的团体标准试点社团，于2015年7月正式立项开始首批学会标准制定。日前，学会已经完成、并**正式发布了2项中国仪器仪表学会标准。 **发布的学会标准《T/CIS 17001-2016 激光拉曼珠宝玉石检测仪》是仪器产品标准，内容是关于目前分析检测技术中*热门的激光拉曼技术和产品，规范了激光拉曼珠宝玉石检测仪的技术要求、试验方法和检验规则等

明年1月份国际海事组织将把燃油中硫含量的上限从3.5%降至0.5%，这一调整将增加各类商品和旅行的成本，可能引发连锁反应。 追求更清洁能源的烦恼大多与火车、飞机和汽车这些我们日常生活中熟悉的事务有关。但或许最重要、当然也是最迫切的问题来自遥远的海上

瑞典：北溪管道爆炸前曾有可疑船只现身 还试图“隐身” 当地时间11月13日，瑞典电视台报道称，一家卫星公司（Space Known）的卫星图像显示，在“北溪”天然气管道发生爆炸并泄漏的几天前，曾有两艘可疑的大型船只出现在事发地附近海域。目前，有关船只的身份信息等尚不清楚。 报道称，两艘船长度在95米到130米之间，与“北溪”管道爆炸发生几周前经过附近海域的其它20多艘船不同，这两艘大型船关闭了船舶自动识别系统，这意味着它们试图隐藏自己的位置信息

近日，由两国外交部长共同出席的中意政府委员会第十次联席会议以视频方式举行。会议闭幕式上，在国务委员兼外长王毅和意大利外长迪马约的视频见证下，交通运输部海事局局长曹德胜与意大利基础设施和运输部港口、海运和内河基础设施和运输局局长迪马特奥分别代表两国海事主管机关云签署了相互承认海员证书的谅解备忘录。 该谅解备忘录签署后，双方将在国际海事组织《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW公约）范围内，承认对方海事主管机关签发的海船船员适任证书和培训合格证，一方船员如在另一方国籍船舶上任职服务，仅需持有本国海事主管机关签发的适任证书，由对方海事主管机关在证书上签注即可

大连海事大学是交通运输部所属的全国重点大学，是国家“211工程”重点建设高校、国家“一流学科”建设高校，是交通运输部、教育部、原国家海洋局、辽宁省人民政府、大连市人民政府共建高校。学校素有“航海家的摇篮”之称，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一。 根据学校建设世界一流海事大学的奋斗目标，诚挚欢迎海内外青年才俊加盟大连海事大学！ 1.引进师资应具有博士学位，且各教育阶段均为国内外知名院?；蛑锌圃貉芯吭海ㄋ﹥瀯輰W科专业的全日制学历

国际海事组织（imo）日前正式签署批准《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》（简称：hns公约）议定书草案，是自有关草案首次在1996年面世以来，首获imo批准，首份全球认可的“有毒有害物质保赔公约”有望尽快生效。 hns公约以民事责任公约和赔偿基金公约为基础建立起两层机制，旨在为涉及有毒有害物质（hns）的海上事故受害者提供赔偿。第一层机制使用船舶所有人参加的强制保险进行赔偿，对保险没有覆盖的事故或不足以满足索赔，赔偿将由第二层的hns基金支付，基金由收货人提供资金

海事及港务管理局将同业者联合成立一个工作小组，制定燃料添加业发展蓝图。（档案照片） 新加坡海事及港务管理局积极推动海事绿色能源发展，除了拨出500万元用于研发绿色能源之外，也会发布低硫燃料添加业者名单。 交通部兼卫生部高级政务部长蓝彬明医生昨天在新加坡国际船只燃料添加会议上致辞时宣布上述计划

它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅

随着航运业的脱碳，现在成为了改变的主要驱动力 航运业正面临第四次推进革命. 随着脱碳运动的推进 航运业可以说正面临着自航海向蒸汽转变以来最大的变化. 正如世界经济据说正在进入基于通信而非技术的第四次工业革命 航运业也面临着根本性的转变. 向零排放燃料的过渡是我们这个时代的挑战，需要在研发方面进行真正大规模的投资. 如果要实现国际海事组织设定的雄心勃勃的减排目标，这必须是全球脱碳战略的核心. 基于对未来贸易增长的估计 为了实现国际海事组织的2050年全球温室气体减排50%的目标，航运业必须将其碳效率提高90%左右. 单靠化石燃料驱动的动力无法实现这些目标. 而不是 它必须寻求其他能源，如氢和氨 风能和电池由可再生能源提供动力. 我们甚至可能看到利用熔盐反应堆等技术的新一代核电系统. 这一变化将标志着继之前从帆船到蒸汽的转变之后的第四次推进革命 从煤炭到石油. ICS认为，如果要实现2050年的减排目标，商业上可行的低排放船舶需要在21世纪30年代初上市. 这将需要开发尚未上市的新技术和解决方案. 因为这个原因 ICS 还有一些国际协会 提出了50亿美元的专项拨款&D基金研究可持续可行的解决方案-见链接. 这样一场革命将不仅仅涉及船舶的设计 而是燃料的生产 土地及港口基础设施 甚至是管理海洋的法律. 该行业将需要确定正确的技术来实现这些目标 所需的投资 以及如何使这种推进革命可持续和公平. 进一步 在海平面上升的情况下，未来港口将如何运作 极端天气事件和新技术发展? 我们运作的法律框架将如何发展? 随着我们的前进 ICS致力于走在变革的前沿 为行业带来可行和有效的解决方案 并建立一个联盟，以确保新能源时代的平稳过渡. 航运业正面临着自航海向蒸汽转变以来最大的变化. 随着航运业的脱碳，该行业正处于一场新革命的边缘. 这场革命不仅涉及船舶设计，还涉及基础设施和航运法规.