盾构

墨西哥城第一台盾��用于�土粘�|土�铀淼� 1961年，墨西哥城第一台盾构就已应用于软土粘质土地层的排水隧道施工，盾构外径4m，在当地制造。 1972年至1974年期间，有6台外径6.24m的敞开型盾构掘进机在墨西哥城粘质土地层中进行长7.1km的隧道施工，月平均推进速率为116m。 1973年，墨西哥城对一期工程出现的土体稳定问题进行了评估，并对外径6.24m的敞开型盾构增加了气压系统

上海�W格盾���_挖�L660m��l地�F�^�g 1965年3月，上海隧道建设公司根据试验隧道所取得的经验，用两台直径5.8m的网格盾构在与试验隧道相似的软粘土层中开挖了两条平行的地铁区间隧道，隧道长660m。 从工作井开始的一段隧道是用降水施工的，当用喷射井点将粉砂层中的地下水疏干之后，在其下卧的软粘土层中盾构可以在常压下施工，在安装了闸墙及人行闸、材料闸之后，就可改用气压施工。 上海网格盾构是在塘桥试验隧道的经验基础上发展起来的，适用于软粘土或粘性土地层的一种盾构

近日，市交通工程安质监站对江浦路越江隧道盾构进出洞条件验收进行了监督，检查并帮助现场梳理进出洞前各项措施准备情况，以确保施工安全。目前，东线盾构在民生路工作井蓄势待发，西线盾构经过四个月的推进，即将在浦西杨树浦路工作井破洞而出。 江浦路越江隧道北起杨浦区江浦路、龙江路路口，向南下穿福宁路、杨树浦路后越江，上岸后下穿滨江路、昌邑路、浦东大道、栖山路后出地面，至民生路、商城路路口止，工程线路全长2280米，其中盾构掘进部分长781米，分东西两线推进，采用直径11.63m的泥水平衡盾构机穿越黄浦江

南宁地铁3号线是南宁市西北—东南方向的骨干线，线路北起科园大道，南至平乐大道，共设置23座车站，全长约27.9km，均为地下线。其中3号线02标土建12工区广西规划馆站—庆歌路站区间沿平乐大道埋设，呈南北走向。 昨天，沿着楼梯进入地下25米的工地施工现场，只见直径8米多的巨大盾构刀盘已从洞纵断面“穿”出，数名施工人员正在现场拆除盾构机