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台积电（TSMC）宣布，推出大学FinFET项目，目的在于培养未来半导体芯片设计人才并推动全球学术创新。台积电将与亚洲、欧洲、及北美的服务伙伴携手合作，以支持教学用途及测试芯片的研究项目。 根据该项目的内容，台积电将开放大学院校师生和学术研究人员使用FinFET（鳍式场效应晶体管）技术的制程设计套件（PDK），将芯片设计和学习的经验提升到16nm的FinFET技术

在2021上海车展期间，保时捷718 Spyder正式上市，作为718系列的第三款车型，为敞篷车型。但不同的是，新车仅支持手动开启软顶敞篷。 外观方面，新车采用了家族化设计风格，手动可折叠敞篷可带来更加轻量化的车身，同时流畅的车身线条也为其带来更为动感的车身造型

凤凰网汽车讯 在刚刚开幕的2017洛杉矶车展上，保时捷旗下的718 GTS正式亮相，新车搭载升级后的2.5T水平对置四缸发动机。 外观方面，718 Boxster/Cayman GTS采用了更加运动化的打造，前格栅下部采用了黑色的装饰，看上去更有力量感，20英寸的轮圈则看上去咄咄逼人。同时，其车身高度也比普通版车型下降了10mm

手动换档一直是能带给驾驶最纯粹的操驾感受，但随着科技的进步，自排换档速度今非昔比、方便性日益提高，慢慢取代了传统手排。连坚持手动驾驶乐趣的Porsche 911 GT3也放下了身段，搭载了近十年来开发的PDK双离合器变速箱。但GT3车系最强悍的RS版本即将走回原始，采用传统的手动变速箱

保时捷赛车部在中国国际车展推出魏斯阿赫最新力作：配备赛车底盘以及输出功率为383 kW（520 hp）的4.0升高转速自然吸气发动机的911 GT3 RS。这款全新高性能跑车以911 GT3为基础进行了进一步的改进，不仅发动机性能更加强大，而且传动装置采用了经过重新调校的后桥转向，专为实现最大动态性能和精确性而设计。911 GT3 RS从静止加速至100 km/h仅需3.2秒，最高时速能够达到312 km/h

手动换档一直是能带给驾驶最纯粹的操驾感受，但随着科技的进步，自排换档速度今非昔比、方便性日益提高，慢慢取代了传统手排。连坚持手动驾驶乐趣的Porsche 911 GT3也放下了身段，搭载了近十年来开发的PDK双离合器变速箱。但GT3车系最强悍的RS版本即将走回原始，采用传统的手动变速箱

台积电突然对外公布了16nm FinFET技术，是不是有点意外？据悉，台积电官网宣布推出大学FinFET专案，目的在于培育未来半导体芯片设计人才并推动全球学术创新。 此专案开放大学院校师生与学术研究人员使用业界最成功的鳍式场效应晶体管（FinFET）技术之制程设计套件(PDK)，将其芯片设计学习经验提升至先进的16nm FinFET 技术。 按照官方的描述来看，这次开放的技术，是以台积电N16制程为主的教学用设计套件，包括教育设计案例、训练资料、以及教学影片，引领学生从传统平面式晶体管结构进入到鳍式场效应晶体管结构

新款保时捷911 GT3配备7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱，为创造最快单圈用时而设计。 PDK是保时捷赛车运动历史的一部分。1986年和1987年，保时捷962搭载双离合器变速箱问鼎勒芒耐力赛冠军

在2017洛杉矶车展上，保时捷发布了最大功率达365马力的718 Boxster GTS，不过这款车并不是718 Boxster系列的最强版本。近日，有海外媒体报道了718 Boxster Spyder的动力信息，其将使用一台来自911 GT3车型上的4.0L自然吸气水平对置六缸发动机，并有望于今年上半年与718 Cayman GT4一同亮相。 保时捷上一代Boxster Spyder搭载了一套3.8L+6MT的动力总成来获得更强的性能，而这一代718 Boxster Spyder同样换装了更强的动力

对于数据党和键盘侠来说，新款车型由于改为自然吸气发动机和手动变速箱，因此峰值扭矩有所降低，百公里加入也不如现款车型的4.1秒，这不是在倒退么？ 可如果在爱车之人眼里，相信他们定会发现保时捷的初衷，那就是更加极致的操控表现。首先在节能减排的今天，将四缸涡轮增压改为六缸自然吸气发动机的做法可以说是逆大势所趋，勇气可嘉。 其次，大排量自吸发动机带来的线性加速和动力输出的细腻感是涡轮增压发动机无法比拟的，再配合保时捷手感极佳的6速手动变速箱，让驾驶者可以充分调动这台自吸发动机的转速，就算PDK双离合变速箱换挡再快，也无法给人手动换挡的那份参与感