基隆港

根据历年统计资料，基隆港平均风速为3.7 m/s，有义波高Hs平均为1.2 m，波浪周期Tp分布以6~8秒间比率最高，海流平均流速为24.8 cm/s；苏澳港平均风速为3.6 m/s，Hs平均为1.3 m，秋冬两季波高最大，为1.5 m，海流平均流速为16.5 cm/s，为本研究各港域中最低；花莲港平均风速为3.4 m/s，Hs平均为1.3 m，波浪周期Tp分布以介于8~10秒间比率最高，海流平均流速为19.7 cm/s；高雄港平均风速为2.5 m/s，Hs平均为0.7 m，波浪周期Tp分布以6秒以下比率最高，海流平均流速为26.9 cm/s；安平港平均风速为4.3 m/s，Hs平均为0.7 m，波浪周期Tp分布以6~8秒间比率最高，海流平均流速为23.6 cm/s；台中港平均风速为9.6 m/s，为本研究各港中最高，Hs平均为1.5 m，波浪周期Tp分布以6~8秒比率最高，海流平均流速为38.1 cm/s；台北港平均风速为5.4 m/s，波高为1.1 m，波浪周期Tp分布以6~8秒间比率最高，海流平均流速为43.1 cm/s。

北基新路开工。 北基新路完工，起点基隆港孝二路，终点南京东路五段正气桥。命名为麦克阿瑟公路，简称麦帅公路（编为省道台五甲线）

昔日人声鼎沸的基隆码头陷入停滞，随着基隆港的衰落，码头工人一步步沦为全球化“弃民”。伴随生存困境而来的，还有“男子气概”的失落，社会关系网络以及情感纽带的断裂。 被时代抛弃的码头装卸工人、入不敷出的大货车司机、饱经风霜的茶店仔阿姨、失语返家的父亲……人类学学者魏明毅走进基隆的日与夜，倾听他们的诉说，并不断叩问这静寂背后深层次、结构性的原因

一九七〇年代，走过战火与重建的基隆港，此时正走向前所未有的蓬勃与发展；港里停泊著许多各式各样的商船与军舰，不分昼夜都有大船在进出，船笛声此起彼落，呈现出一片繁华景象，而支撑这一切的，正是一群生活在社会基层的劳动者--- 苦力。 基隆山区发生的一场煤矿灾变，造成许多家庭的破碎，矿坑也因此封闭，失去生活倚靠的灾民，只得扶老携幼离开矿山，结伴来到了基隆港，他们或在码头当苦力，或当杂工，或帮佣等等，从事各种劳动的工作，以“赚流汗钱，吃清心饭”的精神，为自己和家人努力且尊严的生活着；这群孤立无援的灾民、孤儿寡妇，不向命运低头，在逆境中正面思考、互相帮助，勇敢的走向新的人生。

日治时期的基隆港被视为北台湾重要出入口，也是命令航线重要的航行端点，大型财团“三菱”(日本邮船) 、 “三井”(大阪商船) 在今阳明海洋文化艺术馆馆舍及其广场分别设立支店， 引入近代化“船运、仓储、铁道运输”系统化空间规划。为当时殖民垄断经济政策下“官商联合”体制的重要史证空间，亦是基隆港门户意象. 本展览除文献说明外，另将遗迹探勘成果， 陈列日本邮船、大阪商船基础遗构残件，以达到历史体验目的。 基隆市仁爱区港西街4号(基隆火车站前) 营业时间：周二至周日上午9时至下午5时( 门票最后贩售时间：下午4:30 )

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因为错过了一班往苏澳的火车，让我今天迟到了半个多小时，从基隆客运的隔顶站下车，同学们都已在步道上了，等我追上时已过了第一个凉亭。基隆山位于东北角，临近九份山城，标高588尺，秀丽挺拔。今日天气阴偶阵雨，使山上多了一份清新

于台湾本岛的游客，可以透过搭乘飞机(台北、台中)、船舶(基隆)方式到达马祖各岛，建议购买台湾好行@马祖的车票前，先上航空公司(立荣航空)网站、船公司(台马之星)网站订购机票、船票，再于本网站订购台湾好行@马祖的车票。 以下为台北松山机场/台中国际机场搭乘飞机、基隆港搭乘船舶的地图参考： 游客到达马祖后，可以自行前往首站搭车，或是于以下提供免费接驳专车的候车地点，搭乘接驳车前往首站搭车。欲搭乘免费接驳专车的游客，请提早于台湾好行巴士发车前30分钟于接驳候车处乘车，前往台湾好行路线的首站站牌搭车

2020年新冠疫情席卷全球，从台湾出现首位个案、教育部宣布学期延后、台商包机回台、钻石公主号滞留基隆港、院内感染等；到后来连续多月本土零确诊，Taiwan Model 成为国际的防疫典范；再到今年五月第二波疫情爆发，人们被迫居家上班、远端学习... ...大家都因病毒而停下脚步。 2020年到2021年，我们一起经历了许多孤独、困难的时刻，在疫情期间令你印象最深刻的是什么？欢迎填写表单与我们分享，我们将在《好好说那年》节目中，与听众一同分享你／你的故事。 填写以下表单，让我们有机会在《好好说那年》节目中朗读你的故事与所有听众分享

近日，“海洋神话”号邮轮近日运载2000余名旅客从厦门国际邮轮中心出发，驶往台湾基隆港。 “海洋神话”的此次航行，是大陆首家邮轮运营公司厦门环球邮轮有限公司正式启动邮轮经营业务。而由该公司和国内外多家企业、研究所合作开发的第一艘中国自主建造的10万吨级邮轮，也已达成意向