掘进

2021年8月25日，东莞地铁1号线大岭山站～大岭山北站区间大岭山站至3号风井区间段左线隧道顺利贯通。该区间段线路全长约1.8公里， 采用直径6.98米的“金龙23号”土压平衡盾构机进行掘进，该机于2020年11月20日自大岭山站始发，是东莞1号线铁建标段首台始发的盾构机。大岭山站～3号风井区间主要穿越砂质粘性土、全风化和强风化混合花岗岩地层，存在软弱地层、硬岩突起、上软下硬等多变地质，且沿线环境条件复杂，下穿、侧穿多处民房、厂房、河流等，区间盾构施工难度大、安全风险高

辽宁隧道风机-隧道风机排行-津鼓风机集团 ： 风筒的选择①隧道掘进通风使用的风筒分无骨架柔性风筒、带刚性骨架的柔性风筒和硬质风筒。无骨架柔性风筒重量轻、易于贮存、搬运、连接和悬吊，且成本低，但只适用于压入式通风；在抽出式通风中，只能使用带刚性骨架的柔性风筒和硬质风筒，由于其成本高，且重量大、不易于贮存、搬运和安装，压入式通风中使用较少。②风筒的选择考虑风筒直径与风机的出口直径相匹配

昆明轨道交通 李珂逸、中铁十局 王阿宁、中铁七局 庞久龙 2018年1月30日麻苴站主体结构封顶、可乐村站-赛马场西站左线顺利洞通，4号线工程两大施工节点顺利达成，为2018年的工程建设开好头。 昆明轨道交通4号线工程继1月26日大塘子站～小屯站区间左线顺利贯通后，1月30日23时18分，由中铁十局施工建设4号线工程麻苴站主体结构最后一方混凝土浇筑完成，车站实现顺利封顶。这是4号线工程全线第12个封顶的车站，也是第4个封顶的三层车站

3月11日，江西煤监局党组书记、局长田学起，党组成员、副局长杨市龙率检查组，深入安源煤矿督导煤矿安全生产等工作。省投集团党委委员、副总经理易光藕，萍乡市副市长杨劲松，萍乡市政府副秘书长贺飞，安源区委副书记、代区长黎增义和安源煤业集团党委书记、总经理邹爱国，副总经理李圣德，萍乡分公司党委书记、总经理彭群伦等陪同督导。 上午9：30，在安源煤矿会议室，田学起等对照图纸查看了矿井采掘生产系统设计、机电通风系统规划等情况，随后，换上工装，深入该矿333机械化采煤工作面和3215掘进工作面，现场查看了采煤掘进情况，仔细询问了机械化采煤工艺流程、采煤效率、掘进进度和设备性能，检查了工作面安全生产标准化和文明生产等情况

孝敬父母是中华民族的传统美德。在燕子山矿有这样一位普通的煤矿工人，他用实际行动诠释着“百善孝为先”的内涵，成为大家眼中尊老敬老的表率，他就是燕子山矿掘进六队支护工陈华。 陈华生活在一个普通的煤矿家庭，虽说不是大福大贵，却也其乐融融

1869年，詹尼斯•亨利•格瑞海德（Janes Heary Greathead）工程师用圆形盾构再次在泰晤士河底修建了一条隧道，隧道衬砌第一次采用了铸铁的衬砌管片。 隧道施工长402m，外径为2.18m。隧道基本上是在不透水的粘土层中掘进，所以在地下水控制方面没有遇到什么困难

▶《淮北矿业2017—2020年工匠建设行动计划》提出，力争用四年时间，培养20名左右在全行业、全省乃至全国知名的“工匠大师”，200名左右在全矿区具有引领带动作用的“淮北矿业工匠”，2000名左右经验丰富、实操能力突出的“能工巧匠” 4项科学技术特等奖分别奖励20万元；2项管理创新成果一等奖分别奖励6万元；17项发明专利分别奖励2万元；对10名“领军人才”中的非年薪制人员，每人除了一次性奖励6万元，两年内还将给予每人每年15万元年薪、每人每月1500元津贴的待遇……日前，在安徽淮北矿业集团第十二次人才工作会议暨第十四次科技大会上，8家人才科技工作先进单位、70名优秀人才、489项科技与管理创新成果受表彰。 近年来，淮北矿业集团人才事业蓬勃发展，科技创新成果丰硕，呈现出百花齐放春满园的亮丽景色。 淮北矿业集团树立“人人都可以成才，工作出色就是人才”的理念，统筹推进“技能、技术、管理”三支人才队伍建设

4月15日上午，合肥市轨道交通4号线鸡鸣山路站~科学城车辆段盾构区间左线顺利贯通成为4号线第12条贯通的单线区间隧道。 该盾构区间左线全长719.731米。盾构机从鸡鸣山路站掘进始发，沿望江西路向科学城车辆段方向推进，期间多次下穿将军岭路燃气、污水等重要市政管道，侧穿望江西路跨线桥桥桩、大桥桥桩等重大风险源，施工风险较大

中国煤炭工业协会3日发布《2020煤炭行业发展年度报告》，报告指出，2020年我国煤炭产量39亿吨，同比增长1.4%。到“十四五”末期，国内煤炭年产量将控制在41亿吨，煤炭年消费量将控制在42亿吨左右。 截至2020年底，我国拥有煤矿数量约4700处，到“十四五”末期，这一数据将压缩至4000处左右，并建成智能化煤矿1000处以上；建成千万吨级矿井（露天）65处、产能近10亿吨/年

3月11日，长春轨道交通空港线（9号线）一期工程迎来“贯通+始发”的新进展：民俗馆站至中心广场站区间左线盾构顺利始发和中心广场站至建兰街区间右线盾构顺利贯通，这也是长春轨道交通9号线首个双盾构贯通的区间。 长春晚报全媒体记者了解到，该区间左线全长1135m，右线全长1131m，盾构区间掘进主要穿越层的地质结构复杂，施工难度大；中建区间右线地下水系丰富，施工风险点多，对掘进要求十分严格。为按时完成施工节点，长春地铁工程项目指挥部制定完善的应急预案，在施工过程中实行全天不间断监控，全力保障盾构隧道安全掘进，实现了较为稳定的掘进速度，确保盾构施工全程可控，最终实现区间成功贯通和顺利始发