船闸

10月27日，苏州市交通运输局党组书记、局长焦亚飞一行来到张家港申张线凤凰镇段航道整治工程项目现场，调研工程建设情况。 在周家码头施工现场，焦亚飞听取了工程推进情况汇报，察看了安全生产和文明施工的有关保障措施，对项目建设和疫情防控工作表示肯定。他表示，各有关单位要继续保持良好工作势头，切实增强责任感、使命感和紧迫感，强化文明施工，落实精益管理，在保证施工安全与工程质量的基础上，着力推进工程进度，共同推动项目早日完工，充分发挥黄金水道的优势互补作用，提升区域经济效益，带动区域经济发展

船闸，是指"通航建筑物"的一种。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差。所以必须借助专门的通航建筑物使船舶直接通过落差

为全面落实全市防汛工作视频会议的部署要求，确保景区汛期平稳度汛，7月13日，集团党委书记、董事长修春海，党委委员、副总经理崔家新，副总经理***到天下第一泉风景区检查防汛工作。第一泉风景区党委书记、主任方李明及有关负责同志，旅游开发公司及集团相关部室负责人参加活动。 检查组现场察看了五龙潭船闸、西护城河灯光亮化设备、趵突泉白龙湾、物业院泄洪设备等防汛重点部位，对汛期配电箱用电管理、极端天气后受损设施设备处置等问题提出了改进要求

港航设备安装及水上交管工程专业承包资质分为一级、二级。 （1）港口与航道工程、机电工程、通信与广电工程专业一级注册建造师合计不少于8人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有机电工程（或通信工程）专业高级职称；工程序列中级以上职称人员不少于25人，其中机电工程、通信工程等专业齐全

2017年8月8日，巴拿马共和国内阁会议通过决议，批准了运河通行费计价新方案，该方案将于今年10月1日起施行。 巴拿马运河管理局曾于今年6月1日发布运河通行费修订方案，在对新巴拿马运河船闸的利用率进行全面分析的基础上，广泛征集了运河管理人员、客户以及行业代表的意见和建议，并举行了相关听证会。 新计价方案根据不同类型的货船确定相应的收费标准

近日，公司承接的单体合同额最大的北仑区梅山水道抗超强台风渔业避风锚地工程（水工部分）第3标段顺利通过南堤单位工程质量鉴定暨合同工程完工验收。该项目集区域防潮防洪、水环境整治、渔业避风锚地、滨海旅游开发、疏港公路交通五大功能为一体。公司主要承担的工作内容为：南、北堤枢纽水闸、船闸、活动旋转钢桥等金属结构制作安装；固定卷扬启闭机、桥机、液压启闭机、自动化控制设备等成套采购安装等

核心提示：近日，根据江苏省财政厅和省交通运输厅联合下发的《关于下达2020年第四批江苏省交通发展专项资金的通知》，常州港航《船闸钢板桩闸室结构的应用技术及质量检验标准》、《内河航道工程环保集约型施工技术推广应用 近日，根据江苏省财政厅和省交通运输厅联合下发的《关于下达2020年第四批江苏省交通发展专项资金的通知》，常州港航《船闸钢板桩闸室结构的应用技术及质量检验标准》、《内河航道工程环保集约型施工技术推广应用》2个科研项目获得正式立项。 近年来，常州港航结合业务特点和自身工作实际，以科研项目为抓手，不断提升软硬件水平，为港航事业发展提供了有力技术支撑。下一步，科研课题组将按照立项相关要求，认真、及时地做好工作大纲的编制，确保研究质量，并配合省厅做好工作大纲的评审工作

本报讯（记者 毛雨佳 通讯员 范杨）近日，沪杭甬高速公路杭州市区段改建工程迎来新进展，其北段3标乔司至德胜段高架部分通过交工验收，标志着沪杭甬高速改建工程乔司收费站至德胜枢纽段高架桥具备通车试运营条件，此后该段道路性质将发生改变，由高速公路转变为城市道路，将免费向杭州市民开放通行。 记者从杭州市交通运输局了解到，根据亚运会交通保障任务，结合年度重点工作，2022年全市交通运输系统“交通迎亚运·服务大提升”系列专项行动已经全面启动。该行动以“交通迎亚运·服务大提升”为主题，全市交通运输系统将组织开展“建设工程提速、环境品质提升、运行保障提效、行业服务提质、平安交通护航、亚运文化浸润”6大专项行动

11月25日，由一公司、机电公司承担施工任务的大藤峡水利枢纽船闸下闸首右扇人字门背拉杆预应力施工（即背拉杆张拉）完成，这是继11月21日下闸首左扇人字门背拉杆预应力施工完成后实现的又一重要节点，至此“天下第一门”背拉杆预应力施工全部完成，为大藤峡船闸2020年3月底实现通航目标定了基础。 大藤峡水利枢纽工程船闸下闸首人字门创造了多项新的世界纪录：闸门由两扇人字门组成，每扇人字门高47.5米，相当于16层楼房的高度，比三峡单级闸门还高出9米；单扇门面积比两个篮球场还大，重达1295吨，比三峡单扇门重435吨，是名副其实的“天下第一门”。每扇闸门设置三层背拉杆，每层设三根主拉杆和两根副拉杆，两扇门共计30根背拉杆，是国内3000吨级人字闸门首次使用三层背拉杆的通航工程，技术难度之大超过三峡船闸人字门背拉杆预应力施工

严新平，1959年7月生，江西省莲花县人，中共党员。1982年毕业于武汉水运工程学院船机制造及修理专业，获学士学位；1987年武汉水运工程学院船舶机械制造与修理硕士研究生毕业，获硕士学位；1997年西安交通大学机械学博士研究生毕业，获博士学位。现为智能交通系统研究中心和能源与动力工程学院博士生导师；是交通运输工程和船舶与海洋工程学科带头人；担任国家水运安全工程技术研究中心、智能航运与海事安全国际科技合作基地、内河智能航运交通运输业协同创新平台主任；兼任国际航运协会（PIANC）内河智能航运工作组专家、教育部科技委能源与交通学部副主任、国务院学位委员会交通运输工程学科评议组成员等