船闸

临淮岗洪水控制工程，也称临淮岗水利枢纽工程，是中国治淮19项骨干工程之一，也是国家“十五”计划的重点项目。该工程位于淮河干流中游霍邱县和颍上县交界处的临淮岗，涉及河南、安徽两省，主体工程跨安徽省霍邱县、颍上县、阜南县三县，坝址以上流域面积4.22万平方公里，Ⅰ等大（1）型工程，按100年一遇洪水标准设计，滞洪85.6亿立方米，1000年一遇洪水标准校核，滞洪121.3亿立方米。 主体工程由主坝、南北副坝、引河、船闸、进泄洪闸等建筑物组成

黄岩，男，1965年出生，大学本科，高级工程师； 现任京杭运河江苏省交通运输厅苏北航务管理处 处长 、党委副书记。黄岩同志长期从事港航工程的建设管理工作。多年来组织完成了淮安三线等12座船闸建设，组织进行施桥一线等35座船闸大修工程，分管和主持新建近220公里干线航道建设工程，组织进行2次全省航道普查工作

WOERNER单线式分配器，WOERNER油气分配器，WOERNER递进式分配器，WOERNER双线式分配器，WOERNER流量计，WOERNER齿轮泵，WOERNER所有产品上海维特锐姜工均有供应，货期短报价快价格优势明显。 递进式分配器主要有片式和块式两种类型 在润滑系统中多采用片式分配器 即每一个递进式分配器都由一个起始片、一个终止片和至少三个中间片组成，中间片的数目从理论上来说可以是N片，但不管数目是多少，都可以和起始片及终止片组合成一个完整的整体。 德国*WOERNER VPA-B8/P递进式分配器的出油口数均为6至20个，材料为铝，螺纹：G1/8；每一出口流量为：0.09至0.2 cm3此系列递进式分配器均采用板式结构设计，润滑剂为干油、稀油均可

超声波液位差计广泛应用于河流、湖泊、水闸、船闸等行业的棋盘水平差测量前后。产品根据回波测距原理测量传感器表面与被测物体表面的距离，两台超声波传感器分别测量上、下水平高度，仪表显示两个电平和水平差，两个4至20mA可任意设置为电平或电平差输出，两个编程继电器可以控制复杂的逻辑。超声波液位差测仪采用先进的嵌入式微处理技术，使其测控仪器达到高度数字化和智能化

5月6日，货船行驶在合裕线航道南淝河段（无人机照片）。今年以来，安徽省合肥市统筹疫情防控和经济社会发展，开足马力抓生产，有着“黄金水道”之称的合裕线航道迎来繁忙运输季。合裕线航道是合肥市“通江达海”的重要水上通道，航道上船只往来穿梭，有序航行

北京5月26日电 （记者王连香）26日，在交通运输部举办的5月份例行新闻发布会上，交通运输部新闻发言人刘鹏飞公布了全国港口航道主要生产指标数据。数据显示，5月以来，全国港口航道保持畅通，主要生产指标稳定向好。 具体来看，5月1日-24日，全国重点监测港口完成货物吞吐量7.9亿吨，环比4月同期增长4.2%，同比去年5月下降0.7%；完成集装箱吞吐量1769万标箱，环比4月同期增长5.4%，同比去年5月增长3%

记者昨从市港航局获悉， 1至11月全市完成水运基础建设投资3.92亿元，水运业发展呈现火热的态势。 长湖申线（浙江段）航道扩建工程，是今年我市水运基础建设的重头戏。截至今年11月底，长湖申线（浙江段）扩建工程完成投资1.8亿元，为年度计划的92%；整个工程累计完成投资17.82亿元，为工程概算总投资的96%

1月4日，广西壮族自治区政府办公厅印发《关于推进水上交通安全高质量发展的意见》（简称《意见》），要求践行新发展理念，为加快建设交通强国、海洋强国以及西部陆海新通道战略实施奠定水上交通安全基础，推进广西水上交通安全高质量发展。 《意见》要求，坚持交通用海（水）适度优先，优化水上交通安全基础环境；聚焦服务西部陆海新通道和北部湾国际门户港建设，统筹水域生态环境保护、防洪与航运发展，合理规划交通（航路）、渔业、风电、旅游等涉水业态发展布局；优化通航功能水域规划，科学论证港口码头、枢纽船闸、航道、锚地等项目建设规模与水域通航能力的适应性，合理推进水运工程建设。 根据《意见》，到2035年，广西将建成责任体系健全、法规规范完备、基础设施齐全、管理服务高效、行业有序发展、安全理念深入人心的水上交通安全高质量发展体系，实现水上交通安全治理体系和治理能力大幅提升，水上交通安全服务保障能力显著增强

船闸，是指"通航建筑物"的一种。在天然河流由于调节流量、渠化通航以及在运河上因地形条件及水面坡度的限制，必须具有阶梯形的纵断面形成集中水面落差。所以必须借助专门的通航建筑物使船舶直接通过落差

11月25日，由一公司、机电公司承担施工任务的大藤峡水利枢纽船闸下闸首右扇人字门背拉杆预应力施工（即背拉杆张拉）完成，这是继11月21日下闸首左扇人字门背拉杆预应力施工完成后实现的又一重要节点，至此“天下第一门”背拉杆预应力施工全部完成，为大藤峡船闸2020年3月底实现通航目标定了基础。 大藤峡水利枢纽工程船闸下闸首人字门创造了多项新的世界纪录：闸门由两扇人字门组成，每扇人字门高47.5米，相当于16层楼房的高度，比三峡单级闸门还高出9米；单扇门面积比两个篮球场还大，重达1295吨，比三峡单扇门重435吨，是名副其实的“天下第一门”。每扇闸门设置三层背拉杆，每层设三根主拉杆和两根副拉杆，两扇门共计30根背拉杆，是国内3000吨级人字闸门首次使用三层背拉杆的通航工程，技术难度之大超过三峡船闸人字门背拉杆预应力施工