喷油量

OMG！发动机有T的车主们，看过来！ 近些年涡轮增压发动机已经改变绝大多数人的观念，3.0排量，4.0排量V6，V8已经离大多数人远去，剩下的2.5排量，2.0排量，1.6还在苦苦挣扎，大家都知道涡轮增压动力好，均速行驶油耗低，正因为涡轮增压发动机的出现，大排量自然吸气发动机逐渐远离主流市场。 但是涡轮增压系统存在着一个无法回避的问题"怕热还挑食"，相同前提下当温度低时空气中的含氧量就会越高，温度越高则反之。高温高压废气，所以涡轮增压器自身的温度本来就很高，进气歧管的空气被压缩时温度大大的提高，进气温度一高含氧量就会减少，所以涡轮增压发动机一般都会配备中冷器来降低进气温度，只要外界温度一高动力下降相对明显！ 涡轮增压发动机之所以动力好，是因为它的充气效率高，只要涡轮转速到达工作区间，发动机就处于***的充气状态，加上高密度的空气和***的充气效率，同样的喷油量可以产生更大的热量，这些热量一部分转换成了动能一部分则浪费了，但是这些多余的热量如果不能散去，那么就会出现一些问题，比如冷却液消耗、发动机过热甚至还有会机油消耗！ 因此，涡轮增压发动机对润滑油有着更高要求，具体如下： 我们强调涡轮增压发动机对机油的高温耐受性要求是很高的，一般的矿物油估计就是吃不消了，这种超高温下，矿物机油很容易出现油泥堆积，甚至是产生积碳而且对整个油封、涡轮增压器的散热都会起到不良的影响

杭州发电机出租公司保养的技术人员来说就必须要知道柴油发电机组积碳的概念和产生该现象的原因，并且还要懂得处理和解决该问题。 所谓柴油发电机积碳实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物，在柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象。 发电机保养的大量的积炭会对柴油发电机组的性能是由一定的影响的，其后期的表现是：使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性

现在发动机基本上都是采用的缸外喷射，缸内直喷，和双喷射系统，它们可以根据不同的发动机工况在进气歧管喷射和缸内直喷，这样切换会达到**的燃油经济性和更强劲的动力，同时使车辆具有更加平顺的加速能力。那么这两种喷射是怎样工作的呢？ 1.进气歧管喷射又称为缸外喷射，是将喷油器安装在进气总管或进气歧管上。汽油在进气管中与空气混合形成可燃混合气，在进气行程中通过进气门被吸入气缸，进行燃烧工做功

1993年至现在主要从事柴油机燃烧系统设计及控制策略方面的研究，提出了直喷柴油机燃烧系统设计评价方法，先后为企业成功开发2.5TC、2.0TC型高压共轨柴油机燃烧系统，完成台架标定，为企业新产品开发做出贡献。 累计发表学术论文60余篇，发表编（译）著5部，参编“十五”国家级规划教材1部。 1）提出直喷柴油机燃烧系统评价与设计方法，直接应用于企业的新产品开发； 2）提出缸内直喷稀薄燃烧CNG发动机火焰传播机理； 3）验证直喷柴油机快速NO生成条件，完善压燃式发动机NO的生成机理

适用问题：氧传感器作用:在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。 功能：氧传感器作用:在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件

汽车排气管“滴水”是什么原因？是不是正常现象？ 随着人们经济水准的提高，买车的朋友越来越多，汽车已经成为了我们生活中，不可缺少的交通工具，汽车的到来方便了我们的出行，提高了我们的生活质量。 但是，汽车数量的增加，给交通带来了不小的压力，首先就是堵车情况的发生和交通事故的发生，道路安全时刻牵动着车主的心。 另外，对于车主来说，汽车自身问题也非常严重，我们都知道，汽车是由上万个零件组装而成的，每一个零件的寿命都不同，出现故障也是正常的

寒冷的冬季已经来临，空气都是刺骨的，人们都希望手边有一杯暖和的热茶。那么球磨机这种大型粉磨设备在冬天来确保自身更加“有活力”呢？下面同力重机将教大家要想球磨机运转流畅，润滑工作很重要，让我们一起来看看球磨机冬季如何润滑吧！ 同力重机认为，冬季温度较低，润滑油油脂粘度增加，流动性下降，对球磨机润滑效果影响较大，且由于停机以及运转时温度变化大，球磨机在每次启动时都需调整阀门，使供油压力达到0.2～0.4MPa，但随着运转时间的增加，润滑油温度也随之增长，粘度不断下降，压力也进而降低。若此时未及时调整阀门，增加管道阻力，持续较低的供油压力就会引起稀油站报警停磨

德国奔驰MTU的2000系列、4000系列是目前 柴油发动机。超前的设计，并装备世界上独一无二的电子管理系统MDEC，该电子管理系统，即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑，并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上，而电脑中的模块是出厂前固化的，以确保在不同的环境、不同的工况下，都能给出一个 佳的电喷量、喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。 电子管理系统从表面上看有两个明显的优点： 二、是使得德国奔驰柴油发动机的 次大修时间达到24000小时至30000小时，成为世界上 次大修时间 长的发动机，相当于国产机的10倍，相当于其它进口发动机的2~5倍

当您的用气压力为0.2--0.5Mpa时选用常规的0.7Mpa空气压缩机将造成巨大的电力浪费，选用低压螺杆空气压缩机在同样的电机功率下可以大幅度增加压缩空气的产气量，相应地，您可以省电20--50%。 如果您购买0.7Mpa的机器，而实际使用压力0.5Mpa的话，它的工作过程通常是这样的：螺杆主机先将空气压缩到0.7Mpa，再通过减压阀等途径将压力减到0.5Mpa使用。也就是说，您使用的是0.5Mpa压力，您承受的是0.7Mpa的功耗

对于原煤烘干机用户来说，机器漏油、零件磨损都是屡见不鲜的，但是为了安全起见，这些貌似很小的问题最好尽快解决，以免除后患。那么设备出现漏油问题该如何解决呢?（推荐阅读：如何处理粉煤灰烘干机物料传送不均匀的问题） 根本的方法是解决原煤烘干机甩油环和喷油孔间的关系，比如说机器运行一段时间后，喷油管上的油孔被物料粉尘堵塞，油管内的油压上升，靠近甩油环喷孔的喷油量加大，油脂飞溅到甩油环以外引起渗油，因此要经常疏通清理喷油孔；另一种方法是让设备技术人员将喷油孔直径扩大，即能保证轴瓦的润滑，又不容易形成堵塞降低漏油机率。喷油阀门大时，喷油量大，正常是油脂从喷孔流落到空心轴上，油量大会飞溅到甩油环以外的毛毡油封处并渗漏出来