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继多家船公司宣布采用新的燃油附加费计算方式后，东方海外也于近期宣布将会采用新的浮动燃油费算式，以补贴大幅增加的营运成本。并表示将会在2019年下半年起，全线改用低硫油。 目前，业界正衡量不同应对方案的利弊及其所带来的挑战，其中包括0.5%低硫油(LSF)的供应不足及使用更洁净燃油的额外成本

TPU复合面料；单、双气囊采取国际先进模具热合工艺；配备微型高压储气钢瓶及进口充气阀。产品已通过中国船级社CCS检验认证，符合SOLAS公约和IMO最新规范，被允许在船界、舰艇、海上缉私、水上运动、水上施工、打捞、领航、抗洪防汛等领域应用。本系列产品小巧轻盈、穿着便利、浮力大、气密好，落水两秒中快速充气，将人体自动扶正、面部朝天、浮于水面、得以救生

根据欧盟法规及香港公约的要求以及客户的需求，从船舶结构和产品材料的技术角度出发，对船用产品及材料进行有害物质高风险评估，推荐测试项目，对样品进行部分或全部有害物质的检测。测试服务周期：5-15个工作日。 船用产品15项有害物质检测是根据国际海事组织（IMO）通过的MSC.282(86)号决议中对国际海上人命安全公约（SOLAS）的修订要求，以及《2009年香港国际安全与环境无害化拆船公约》和海洋环境保护委员会会议决议（MEPC.269(68）)《2015年有害物质清单编制指南》和《欧盟1257/2013号法规》的规定及客户要求，测定船舶有害物质

该型15.8万载重吨LNG/燃油双燃料油船总长约274米，型宽48米，型深23.7米，服务航速为14.2节；在燃油及燃气模式下，该船可满足国际海事组织（IMO）Tier III排放标准；在采用LNG模式推进时，该船能够减少约20%的二氧化碳排放量、约85%的氮氧化物排放量和约99%的颗粒物、硫氧化物排放量。 该船的主机采用了高压LNG系统供气，其内部燃气管路压力高达350巴（bar），在双壁管压力试验时其压力更是高达525bar。这也是广船国际首次承担采用双壁管结构的高压LNG系统管路的设计和制作，其内管承担输送高压LNG，外管起到保护作用，内、外管壁之间有机械通风

YWC船用油水分离器该YWC型系列油污水处理装置共计十个规格型号，Z小的YWC-0.25（z）可以配置于1000吨以下的船舶，Z大的YWC-5可以配置于30万吨以上的大型船舶，整个系列图纸和装置均已通过中国船级社的型式认可试验 国际海事组织下属海上环境保护委员会于2003年7月18日通过了IMO.MEPC.107（49）决议案。该决议对《MARPOL 73/78 防污公约》附则I 有关15ppm船舶舱底水处理装置提出了全新的要求。为此而开发的本装置YWC正属于海上环境保护高端技术产品，可对船舶上的含各种燃料油、密度极高的残余渣油以及由氧化铁、表面活性剂等配置的乳化液混合物舱底水进行有效处理

船舶由于载客数量多，火灾风险大且逃生时间长，所以船舶要求达到的阻燃性能级别也非常严格。 &易朔产品服务（厦门）有限公司提供专业权威的WheelMark认证， 联系我们，免费咨询： Wheelmark标志附于符合船用设备指令的产品上，由一个轮船的轮子，执行产品管制的公告机构的标识号以及出厂年份的最后两位数字组成。 指令涉及的所有设备，1998年12月31日前生产的，允许在1999年1月1日到2000年12月31日期间安装

+ 2019年东风康明斯柴油发电机组价格表 [01-23] + 国内外柴油发电机组行业发展情况分析 [01-30] + 2019年重庆康明斯柴油发电机组价格表 [01-24] 康明斯是全球首屈一指的动力设备制造商，成产和经销柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量1.4~91立升，功率范围覆盖31~3500马力，广泛应用于重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。康明斯发动机不仅有非常强的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2007/2010，欧洲四号和五号）、非公路用机动设备排放（Tier3以上）以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内名列前茅的地位

本专业培养符合国际海事组织(IMO)制定的国际海员教育和培训标准，获得工程师基本训练，具有轮机、电气管理基础理论和专业知识、具有较高外语水平和计算机应用能力，并能实际操作和管理现代化海洋船舶机电设备的高级工程技术人才。学生在校期间实行准军事化管理。 主要课程：工程热力学与传热学、机械设计基础、电路与电子技术、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气设备、轮机自动化、轮机维修技术、船舶动力装置技术管理和船舶管理等

2月17日，海德威科技集团在日本神户举办了一场以“低碳未来”为主题的宣讲会，会议由海德威日本分公司主办，诸多日本知名船东船厂、投资方以及船配厂商应邀出席。会议集中关注了东亚航运市场、低碳航运的发展趋势，以及海德威在相关领域的产品布局。宣讲会收获了日本各大船东船厂的热烈反响，众多合作伙伴表达了对海德威低碳方案的强烈兴趣与合作意愿

船级社必维国际检验集团海上和近海正式加入了海上环境和能源过渡联盟，成为创始合伙人。 法国海事小组组建的联盟旨在确定“ 2050年海洋环境和能源过渡远景”，并确定将是实现《巴黎协定》和国际海事组织设定的减少温室气体排放目标的关键行动（IMO）。 必维国际检验集团是最早支持该计划的公司之一