主要货运航线的货柜船舶平均船型正以可观的速度成长中

主要货运航线的货柜船舶平均船型正以可观的速度成长中，因为规模经济仍是航商作为降低成本的第一选择。根据Alphaliner 最新研究指出，在越太平洋与亚欧航线市场，大型船舶持续取代小型船舶，且这项趋势几乎没有放缓的迹象。

以2.3 万TEU 级之市场最大型货柜轮航行区域远欧航线为例，过去巴拿马级船型曾广泛用于此区域航线，如今该船型逐渐被拆解退出市场，远欧航线市场平均船型也有显著提升。今(2019)年七月，地中海航运公司(MSC)更投入了23700 TEU 的超大型货柜船至该航线服务；此外，在明(2020)年底前，又将有另外24 艘来自不同航商的船舶投入该航线市场营运。

截至今年九月，亚欧航线的平均船型约为16100 TEU，几乎是10 年前的2倍，当时平均船型略高于8000 TEU。Alphaliner 预测，明年此时在大量的大型货柜船交付后，平均船型将提升至约17000 TEU。

而在亚洲-地中海航线市场，目前平均船型为12600 TEU，与2010 年平均船型低于6000 TEU 相比足足提升2倍，变化亦是相当剧烈。

但反观越太平洋航线市场，船舶大型化的趋势似乎并没有那么剧烈。自远东经巴拿马运河前往美东港口的船舶大小，在巴拿马运河扩建之前，仅能容纳约4200 TEU 的船舶通过，如今随着运河扩建完成船型虽已提升，但与亚欧航线市场平均船型相比仍小的多，仅约8850 TEU。

进一步观察欧洲经苏伊士运河前返美西、或远东经苏伊士运河前返美东的货柜船平均船型分别为8350 TEU 及9350 TEU，对比10 年前能通过该运河的船型仅约6000 TEU，反映出苏伊士运河同样具有船型放大趋势。

Alphaliner 表示，越太平洋航线平均船型亦有所成长，然与亚欧航线相比，今年的成长率有所放缓，主要系因为美国运输需求成长趋缓，航商采取较为谨慎的态度应对之故。