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主要货运航线的货柜船舶平均船型正以可观的速度成长中，因为规模经济仍是航商作为降低成本的第一选择。根据Alphaliner 最新研究指出，在越太平洋与亚欧航线市场，大型船舶持续取代小型船舶，且这项趋势几乎没有放缓的迹象。 以2.3 万TEU 级之市场最大型货柜轮航行区域远欧航线为例，过去巴拿马级船型曾广泛用于此区域航线，如今该船型逐渐被拆解退出市场，远欧航线市场平均船型也有显著提升

世界第七大港口香港的码头公司之间的协作联盟计划，当局目前正在评估该联盟是否合规。该联盟由终端运营商香港国际货柜码头有限公司（HIT）、现代货箱码头有限公司、中远-国际货柜码头（香港）有限公司（COSCO-HIT）及亚洲货柜码头有限公司（ACT）组成，它们共同拥有该港口的最大份额。 因此，值得关注的是，在这样一个主导地位的情况下，这四个码头运营商最终可能会推动港口的客户环境，从而威胁到竞争

本周，中国出口集装箱运输市场总体需求有所回升，部分航线春节前出货高峰开始体现，但受制于运力规模的不断扩张，市场行情上升乏力，综合指数呈盘整态势。1月16日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为1059.30点，与上周基本持平；上海出口集装箱运价指数为1055.09点，较上周上涨4.8%。 欧洲航线，尽管随着中国农历春节长假的逐步临近，运输需求逐步显现出小幅回升迹象，但受到今年新造大船陆续下水影响，运力规模延续去年12月以来的较快增长态势，据Alphaliner预计，今年1月份将下水4艘超大型集装箱船，合计运力规模约7.1万TEU，另有6艘10000TEU以下型船舶下水，合计运力规模约4.0万TEU