【on.cc东网专讯】港铁公布去年12月5日将军澳线列车几乎“甩卡”事故的调查报告。报告确认，肇事故列车第6卡车厢中的半永久车钩装置内，一个用于固定缓冲器的套环松脱，致缓冲器移位。调查委员会认为，套环松脱最可能成因是在原厂生产时，未有效地使用螺丝固定剂于螺纹上，使套环不能永久固定，而经多年使用后，致套环松脱。
报告指，涉事缓冲器于2018年进行每9年一次的大修，先从车钩装置中拆除并目测检查，再于大修时更新物料，而制造商在完成大修后会测试缓冲器功能并发出证书，证明其符合标准及可重新安装于车钩装置。制造商亦确认大修时不会触及缓冲器，调查亦无发现大修有异样。根据设计，该套环有锁定机制，包括施以适当的紧固扭力、在套环螺纹使用螺丝固定剂粘固，以及由2个定位锁销固定，令其永久地扭实固定在组件上。套环固定后，需要巨大扭力才可扭开，而这种巨大扭力不应在列车运作或维修时出现。报告指，基于涉事套环上剩余物质的化验结果，委员会专家认为套环松脱的最可能成因是原厂生产时未有效地使用固定剂，结果削弱了锁定机制，并于经年累月行车产生的扭力下最终失效。
港铁全线列车共有758个缓冲器，其中634个同类型缓冲器用于车钩装置，其余124个则设于列车的前端。港铁已拆开所有车钩装置内的缓冲器检查，确认无发现任何套环松动情况，并于本月底前在全线列车的现有套环上安装2个额外的定位锁销，提供额外保障。港铁要求供应商于2025年首季前，更换全线列车与的同类型缓冲器，并以优化的没有套环设计全面取代，进行相关更换工程期间，港铁会每两年一次拆开连接车卡的车钩装置中所有同类型缓冲器检查。
去年12月5日早上，一列往北角方向的将军澳线列车在即将驶入将军澳站时，因列车第6及第7卡车厢之间的车间通道有异常伸延，列车故障保护装置在侦测到有关情况时被启动，并及时制停列车。将军澳线调景岭来往宝琳及康城站的列车服务一度暂停，并在当日约中午回复正常。