大众捷运
第 四 条 道路交通标志、标线、号志之设置,其应具备反光装置者,由道路主管机关或警察机关视道路交通安全需要,分别轻重缓急办理之。 1989年修正发布全文[编辑] 第 四 条 标志、标线、号志之设置、养护及号志之运转,由主管机关依其管辖办理之。 铁路平交道标志及闪光号志,由铁路机构设置;道路上之铁路平交道警吿标志,由管辖之主管机关设置
教育部函文:有关“2020大专校院产学合作征免营业税说明手册”案,详如说明,请查照。 “教育部补助本国语文教育活动实施要点”第3点、第6点、第8点,业经本部于中华民国109年8月11日以台教社(四)字第1090083862B号令修正发布,兹检送发布令影本(含附件)1份,请查照。 检送农业科研成果应用可能涉及国内食、药等领域之管理法规与例示,请查照
高雄铁路地下化工程进入第9年,高雄新车站预定107年8月启用,立法院交通委员会立委李昆泽与交通部长贺陈旦于4月9日实地考察高雄铁路地下化和鼎金交流道系统改善等工程,高雄市议会黄淑美、曾俊杰、何权峰、黄香菽及邱俊宪等多位议员也随行了解工程进度。 黄淑美议员表示,历经多年的铁路地下化工程,有望于107年8月正式完工通车,未来新高雄车站总站将是全新的样貌,令人相当期待。 何权峰议员表示,高雄铁路地下化北起左营、南至凤山,除原有的左营、高雄及凤山车站外,另增设7座地下通勤车站,停靠站更密集后,形成台铁捷运化,将有助于推动建构大众捷运网
台北市早期都市计划系以60万人口为规划基准,因人口急遽增加、工商蓬勃发展及市民生活水准提高,机动车辆急速成长致衍生不同的交通运输需求,本府乃于民国62年5月成立交通局,原本府建设局交通科与台北市观光事业管理处、公共汽车管理处、监理所、汽车驾驶训练中心改隶交通局;俟于民国63年3月裁撤;惟因当时交通运输业务分散于建设局、警察局及工务局等单位,缺乏专责机构统筹规划与执行,本府乃报奉行政院核定自民国77年3月1日正式成立台北市政府交通局。 初始目标为整合台北市交通运输规划、统一事权提升交通管理效率及督导观光、交通执法业务等,以提供市民安全、可靠、高品质及高效率的交通运输服务;局内设五科、三室〈人事、会计、统计〉及交通控制中心,所属机关除纳编原属建设局之台北市公共汽车管理处、台北市监理处、台北市汽车驾驶训练中心及台北市车辆行车事故鉴定委员会外,新设台北市交通管制工程与台北市停车管理两处,另台北市政府警察局交通警察大队兼受本局指挥督考。 民国81年4月25日修正编制为六科五室,新增第六科管理大众捷运运输业、秘书室及政风室,同年10月交通控制中心移拨至台北市交通管制工程处;86年局内编制由六科五室调整为五科六室,原第一科改为运输规划室
商学院举办“台湾学术交流团2017” 商学院于1月3至6日举办“台湾学术交流团2017”,并赞助20名工商管理本科生到台湾进行为期四天的学术交流。交流团由商学学士课程副主任杨永乐教授带领,旨在扩阔同学的视野,深化同学对台湾学习环境及商业发展的了解,并让他们有机会观摩台湾知名企业的实际运作模式。 于交流期间,商学院师生到访国立交通大学,并于天主教辅仁大学上课和参与讨论,让同学有机会与当地的教授和学生交流,获益良多
立法委员林佳龙今(7)日在交通委员会质询交通部长毛治国,要求交通部研议补助计程车添置儿童增高型坐垫,另有关交通部将于八月完成的海线高架捷运可行性评估,林佳龙要求应与台铁环状线(结合山线与海线)同步完成,给台中人更好的轨道运输系 “汽车驾驶人及乘客系安全带实施及宣导办法”规定,不论搭乘自用车或营业车,后座乘客均须系上安全带,4岁至12岁儿童搭乘自用车须使用增高坐垫系上安全带,但若搭乘计程车未系安全带则不罚,林佳龙委员对于毛部长居然建议乘客自备增高坐垫的说法深表不满,此法保障国民乘车安全立意虽良善,但却未将带着孩子出门的妇女的便利性纳入考量,家长通常手提大包、小包日用品,已经感到不便,难道还得自备增高坐垫吗?林佳龙认为行车安全不但不该有两套标准,且儿童是国家未来主人翁,其搭车安全更应得到政府相关部门重视,日前新北市发生一起国小男童从交通车摔落,险被后车撞上的事件,凸显儿童搭车安全出现了漏洞。基于保障儿童搭车安全,林佳龙立委当场要求交通部研议补助计程车购置增高型坐垫、安全座椅等设备。 林佳龙立委并质询毛部长有关台中都会铁路高架化大庆到乌日段两公里的路程应随着县市合并订定明确时程,尽早完成
环保署10日公告第2批适用室内空气质量管理法的场所,包括美术馆、金融机构营业场所、表演厅、电影院、KTV及运动健身等6类型场所,扩大纳管900多处场所。 空保处长蔡鸿德表示,比较有争议的是电影院、KTV等,他认为业者要永续经营,就必须自主管理。现在虽然有烟害防制法,室内禁止吸烟,但这些场所常能闻到烟味,并透过中央空调传播,除了烟味令人不舒服外,环保署会依照不同的场所检测悬浮微粒、二氧化碳、一氧化碳,挥发性有机物,甲醛或细菌数
本次会议由马来西亚运输部(Ministry of Works Malaysia)主办,会议地点为Sunway Convention Center。本团队则由中华智能运输系统协会(ITS Taiwan)组成20余人台湾代表团,团长为ITS Taiwan李建中理事长领军,团员包含成大交管系魏健宏教授、运研所吴冬凌副组长、水灵科技林贤谦总经理、宝录电子黄日耀 副理、逢甲GIS中心林威延博士、资策会、世曦顾问等产、官、学、研代表团。 智能运输系统亚太论坛共有三十余个单位分别来自马来西亚当地、ITS JAPAN、ITS Australia、ITS Korea、ITS Asia Pacific等亚太各国之官方机构与厂商参与展览,其中来自台湾之MOXA更是本届智能运输系统亚太论坛的金级合作厂商
【新北市讯】新北市长朱立伦今(8)日上午于议会市政总质询时表示,三环三线、淡海及安坑轻轨等捷运工程皆顺利推动中,其中淡海轻轨及环状线第一期工程将于107年起陆续完工,市府已规划依《大众捷运法》于今年底至明年初成立新北捷运股份有限公司,逐步接手营运。 关于议员关心淡海轻轨、三环三线进度及完工后的经营问题,朱市长表示,目前捷运工程三莺线、安坑线及万大中和树林线皆按进度施工中,淡海轻轨预计于107年7月底前完工,环状线第一期会于任期内完工。 朱市长表示,为降低新北市捷运营运成本,淡海轻轨营运第一阶段劳务委外由国家投资的中钢公司代为操作3年,负责营运部、维修部及工程保养维护,至于行政、财务、票价、盈亏仍由市府负责,并逐步培训专业营运人员,3年后再视情况选择继续委外或是市府回收经营
虽高雄市都会区大众捷运系统红、橘两线已完工通车展开营运,然检视高雄地区之大众运输系统现况后发现,由于长期以来大众运输设施供给之不足,及服务品质之低落,导致大众运输使用率偏低;而大众运输环境未能健全发展之现况,将可能导致红、橘两线捷运系统之效益无法彰显。有鉴于此,如何提升高雄地区民众使用大众运输之习惯,从而使红、橘两线捷运系统之建置充分发挥其效益,达成改善交通,降低污染,与促进观光发展之目标,成为一迫切之重要课题。 2001年10月,高雄市政府最初规划之临港轻轨(即目前环状轻轨之前身)获得交通部原则同意,初步路线为自高雄车站经原台铁临港线,至爱河口分两段单轨,一段走河西路,一段走盐埕区,在三块厝附近再结合回双轨环状回高雄车站