运输处

台北市公共运输处2月18日招标“109年智能站牌建置案”，预算五千八百万，且110年前，于八千万内扩充。评选委员为黄承传、吴玉珍、郭宗生、许明隆、张伯良(前五位均已退休)、王顺源、辜志承、尚锦堂、陈奂宇。此案评选委员的遴聘极为特殊，根据法规，政府标案仍应以现职学者与机关人员为主

8月28日上午，河南省交通运输厅安全生产督导组由厅安监处调研员岳跃军带队，对郑州市交通运输局“防风险除隐患保平安迎大庆”行动开展情况进行督导检查。郑州市交通运输局综合运输处、建设管理处、安全信息处、执法督查处、轨道管理处负责人及市公路管理局、运输管理局、地方海事局、执法支队、公交总公司、交运集团公司、地铁集团运营分公司等单位分管领导参加督导会议及相关督导活动。 最后，督导组对郑州市交通运输局“防风险除隐患保平安迎大庆”工作表示肯定，并提出明确要求：一是要严格落实责任制，全面细致做好行动各项工作措施的落实；二是要充分认识优势与不足，针对薄弱环节补短板、找差距，深入开展防风险除隐患活动；三是要针对特殊时期加大重点地区督导检查工作力度，确保运动会期间没有来自交通运输行业的干扰

2017年11月6日上午，郑州市交通委在委二楼会议室召开了“双节”及“十九大”期间安全生产专项督导检查工作总结会议。委安全信息处、综合运输处、执法督查处、建设管理处、轨道运营管理处五个督查组长以及各县（市、区）交通运输局，委属各单位主管安全领导参加了会议，委党组成员、副主任李刚、委副调研员张书谦、委督查办主任王峥博到会。 会上，五个督查组按照委里下发的《关于开展“双节”及“十九大”期间安全生产专项督导检查工作的通知》要求，针对安全生产专项检查工作情况进行了专题汇报

铁路车站股道占用情况的记录形式长期以来是采用手工填写在小黑板上或填写在有机玻璃上，需要变更时用抹布擦掉或用刀片刮掉。这种记录的形式，车站运输部门称之为“占线板”，四十年来一直使用，显然，这种形式很落后，反复擦写很不方便，直观效果不理想，作业效率不高，工作环境不好，尤其是随着铁路跨跃式的发展几次列车大提速，股道占用率极大提高，如继续采用手工形式来记录股道的占用情况，显然不适应也不适合铁路信息化管理的需要。为了更科学，更安全，更便利的记录股道的占用情况，我公司在郑州铁路局运输处的大力支持下，经过反复研究试验，先后开发出了DXY-Ⅰ，DXY-Ⅱ和DXY-Ⅲ型车站股道微电脑显示器(简称电子占线板)，并在郑州铁路局全局(包括武汉局、西安局、宁西线)各中间站推广运用

铁路车站股道占用情况的记录形式长期以来是采用手工填写在小黑板上或填写在有机玻璃上，需要变更时用抹布擦掉或用刀片刮掉。这种记录的形式，车站运输部门称之为“占线板”，四十年来一直使用，显然，这种形式很落后，反复擦写很不方便，直观效果不理想，作业效率不高，工作环境不好，尤其是随着铁路跨跃式的发展几次列车大提速，股道占用率极大提高，如继续采用手工形式来记录股道的占用情况，显然不适应也不适合铁路信息化管理的需要。为了更科学，更安全，更便利的记录股道的占用情况，我公司在郑州铁路局运输处的大力支持下，经过反复研究试验，先后开发出了DXY-Ⅰ，DXY-Ⅱ和DXY-Ⅲ型车站股道微电脑显示器(简称电子占线板)，并在郑州铁路局全局(包括武汉局、西安局、宁西线)各中间站推广运用

本文摘要：俄新网RUSNEWS.CN符拉迪沃斯托克10月5日电 “格罗杰科沃-绥芬河”边界铁路通行车站今年前9个月的货运量减少了110万吨，约680万吨，这是远东铁路局符拉迪沃斯托克分局的新闻秘书亚历山大·阿尔塔什诺夫向俄新社记者讲解的。与去年同期相比，该铁路边境通行车站的出口货运量和进口货运量分别快速增长了20.8%和11.8%。 他说道：“根据远东铁路局国际国际运输处的资料，今年1月至9月，该铁路段格罗杰科沃车站的出口货运量约660万吨，较去年同期快速增长了110万吨

本站消息 9月10日，机务联运管理中心在中铁四局学习室开展的“金牌讲师”选拔活动中，朔黄铁路运输处电力机车队教育指导司机孙哲宇获“金牌讲师”称号。 此次选拔活动由来自中铁一局，中铁三局，中铁四局，十五局，十六局，京铁局等六家联合运输单位参加，孙哲宇结合案例为主题，制作条例清晰，美观工整的PPT参赛课件，多次集中在本单位乘务人员中实施教学演练模式讲解，交流好方法，提高了讲课效率、优化了讲课时长，积极备赛，最终实现授课水平高质量的提升。根据业务教育板块和实际工作多年经验，孙哲宇在参赛现场从容应对，肢体语言运用恰当，对参赛课件生动形象的讲解

近不少货车司机运输货物到广东地区时，会收到关于广东禁止55吨以上货车上高速条规的宣传单，主要内容是广东高速公路禁止55吨以上货车在高速上行驶，违者较高罚款3万元，为严重的是，如果一年超限3次将吊销营运证以及从业资格证。请各车主/司机行走广东高速公路时注意遵守此项条规。 具体的认定标准如下几点： 1、两轴货车的车货总重量超过20吨（包含20吨）； 2、三轴货车的车货总重量超过30吨（包含30吨）； 3、四轴货车的车货总重量超过40吨（包含40吨）； 4、五轴货车的车货总重量超过50吨（包含50吨）； 5、六轴或六轴以上货车的车货总重量超过55吨（包含55吨）； 如果车货加总重量超以上规定，公路超限运输处罚款高达3万元

台北市早期都市计划系以60万人口为规划基准，因人口急遽增加、工商蓬勃发展及市民生活水准提高，机动车辆急速成长致衍生不同的交通运输需求，本府乃于民国62年5月成立交通局，原本府建设局交通科与台北市观光事业管理处、公共汽车管理处、监理所、汽车驾驶训练中心改隶交通局；俟于民国63年3月裁撤；惟因当时交通运输业务分散于建设局、警察局及工务局等单位，缺乏专责机构统筹规划与执行，本府乃报奉行政院核定自民国77年3月1日正式成立台北市政府交通局。 初始目标为整合台北市交通运输规划、统一事权提升交通管理效率及督导观光、交通执法业务等，以提供市民安全、可靠、高品质及高效率的交通运输服务；局内设五科、三室〈人事、会计、统计〉及交通控制中心，所属机关除纳编原属建设局之台北市公共汽车管理处、台北市监理处、台北市汽车驾驶训练中心及台北市车辆行车事故鉴定委员会外，新设台北市交通管制工程与台北市停车管理两处，另台北市政府警察局交通警察大队兼受本局指挥督考。 民国81年4月25日修正编制为六科五室，新增第六科管理大众捷运运输业、秘书室及政风室，同年10月交通控制中心移拨至台北市交通管制工程处；86年局内编制由六科五室调整为五科六室，原第一科改为运输规划室

台北市早期都市计划系以60万人口为规划基准，因人口急遽增加、工商蓬勃发展及市民生活水准提高，机动车辆急速成长致衍生不同的交通运输需求，本府乃于民国62年5月成立交通局，原本府建设局交通科与台北市观光事业管理处、公共汽车管理处、监理所、汽车驾驶训练中心改隶交通局；俟于民国63年3月裁撤；惟因当时交通运输业务分散于建设局、警察局及工务局等单位，缺乏专责机构统筹规划与执行，本府乃报奉行政院核定自民国77年3月1日正式成立台北市政府交通局。 初始目标为整合台北市交通运输规划、统一事权提升交通管理效率及督导观光、交通执法业务等，以提供市民安全、可靠、高品质及高效率的交通运输服务；局内设五科、三室〈人事、会计、统计〉及交通控制中心，所属机关除纳编原属建设局之台北市公共汽车管理处、台北市监理处、台北市汽车驾驶训练中心及台北市车辆行车事故鉴定委员会外，新设台北市交通管制工程与台北市停车管理两处，另台北市政府警察局交通警察大队兼受本局指挥督考。 民国81年4月25日修正编制为六科五室，新增第六科管理大众捷运运输业、秘书室及政风室，同年10月交通控制中心移拨至台北市交通管制工程处；86年局内编制由六科五室调整为五科六室，原第一科改为运输规划室