民营化

朱恒鹏经济学博士，研究员、博士生导师，中国社会科学院经济研究所副所长，公共政策研究中心主任。研究方向：产业组织理论、公共经济学、卫生经济学。 近年来主要研究药品流通和定价体制、公立医院改革和医疗保险体制

《国有企业民营化的均衡模型》一文主张国企尽快私有化认为其原因在于市场竞争的要求和选择设计了一个兼顾四方利益的“均衡模型”。但其模型并非均衡强调的重点是突出收购者的利益政府出售国企不必“纠缠”价格实际上等于贱价出卖或一送了之形成四种不均衡。大量的实际材料证明MBO已经出现了不少严重问题

普遍使用小麦为原料，带有淡淡的茴香气息的俄罗斯伏特加，在正式开始民营化的时期大约与波兰一样同为1992年。由于仍然有许多无生产执照的酒厂在生产伏特加，不论是生产技术或是酒的品质都无法控制，而且他们都没有按照正常程序的缴纳税金。当时的比例约为：100个有执照的酒厂与数千个无执照的酒厂竞争

本文通过对外国经济理论和政策中的非国有化、民营化和私有化三个概念的研究， 发现它们有相同的内涵， 是同义语。作者介绍了外国经济文献的私有化定义， 并探索了马克思主义的私有化定义。本文分析了社会主义国家出售国有企业在什么情况下是私有化， 在什么情况下不是私有化

台北市早期都市计划系以60万人口为规划基准，因人口急遽增加、工商蓬勃发展及市民生活水准提高，机动车辆急速成长致衍生不同的交通运输需求，本府乃于民国62年5月成立交通局，原本府建设局交通科与台北市观光事业管理处、公共汽车管理处、监理所、汽车驾驶训练中心改隶交通局；俟于民国63年3月裁撤；惟因当时交通运输业务分散于建设局、警察局及工务局等单位，缺乏专责机构统筹规划与执行，本府乃报奉行政院核定自民国77年3月1日正式成立台北市政府交通局。 初始目标为整合台北市交通运输规划、统一事权提升交通管理效率及督导观光、交通执法业务等，以提供市民安全、可靠、高品质及高效率的交通运输服务；局内设五科、三室〈人事、会计、统计〉及交通控制中心，所属机关除纳编原属建设局之台北市公共汽车管理处、台北市监理处、台北市汽车驾驶训练中心及台北市车辆行车事故鉴定委员会外，新设台北市交通管制工程与台北市停车管理两处，另台北市政府警察局交通警察大队兼受本局指挥督考。 民国81年4月25日修正编制为六科五室，新增第六科管理大众捷运运输业、秘书室及政风室，同年10月交通控制中心移拨至台北市交通管制工程处；86年局内编制由六科五室调整为五科六室，原第一科改为运输规划室

本文摘要：概要本文通过对世界各国的港口管理体制展开较为分析，得出结论港口管理体制的发展趋势为政企分开、民营化和城市在港口发展中扮演着更加最重要的角色。融合世界港口的发展趋势与我国的国情在“十五”期间，我国的港口管理体制将秉持十五届五中全会精神，实施深化改革，改革指导原则为中央明确提出的“统一、精干、高效、一城一港、属地管理”原则，核心内容为“港口权利完全劳改地方，实施政企分开”。 概要本文通过对世界各国的港口管理体制展开较为分析，得出结论港口管理体制的发展趋势为政企分开、民营化和城市在港口发展中扮演着更加最重要的角色

中国JR巴士（日：中国ジェイアールバス、英：Chugoku JR Bus Company）是于日本中国地方岛根县、冈山县、广岛县、山口县地区经营巴士业务的JR西日本子公司。总社位于广岛县广岛市南区松原町1番6号。 1986年12月4日　日本国有铁道改革法施行

在一个“自然实验”框架内，本文首次采用双重差分估计策略考察1998 年信贷扩张与 2004 年信贷紧缩对我国上市公司资本结构的影响。本文的研究发现 1998年的信贷扩张显著增加了小规 模、民营化程度高以及担保能力弱的公司的负债水平，这些公司获得了更多的银行资金；2004 年的信 贷紧缩则导致这三种类型的公司显著减少了有息负债率，但是应付款项的增加弥补了信贷资金的减少。 本文的研究表明资本市场供给面因素在统计和经济意义上均对公司资本结构具有重要影响，而且我国 存在信贷渠道传导效应，但其影响程度因不同类型的公司而异

邦博尔红河卫校网，红河卫校动态，红河卫校专业，红河卫校招生信息，红河卫生学校大全。 发布日期：01-17 红河州卫生护理学校 浏览次数：1762 想要为自己选择一个好的专业，就需要对学校各个专业未来就业方向有所了解。通过对学校专业就业方向的了解，为自己选择一个喜欢且适合的就业方向，然后根据未来社会发展趋势，选择一个前景好的专业报名

在‘重新认识你的竞争者’一文中，我们讨论了谁是你的竞争者，并且提出竞争者地图概念。竞争是相对的，对于公司或国家来说，均是如此。 竞争者地图中，各国政策观察所汇整而成的政策地图（Policy Map）也是关键资讯