道岔

新华网郑州2月25日电(李志红牛思宇)2月24日，河南郑州、新乡、焦作等地迎来今年首场降雪。 为应对大规模雨雪天气，中国铁路郑州局集团有限公司（以下简称郑州局）以雪为令，开展积雪清除工作，确保铁路运输安全畅通。 针对本场降雪，铁路部门迅速行动，积极迎战雨雪天气，广大干部职工坚守一线，加大对设备巡视巡检力度，对管内车站站台、铁路道岔等处进行除雪作业，对铁路沿线接触网和信号设备进行不间断检查，及时清理设备覆冰，安排专人负责对关键部位进行检查试验，并要求机车乘务员加强�t望，保证列车安全行驶

取会专家对《全螺纹防松螺母国产化》赐与高度评价。6月6日，正在举行的NS内螺纹手艺及工、量具科技展现会上， 2001年5月，中国铁道工程扶植协会铁道器材开辟核心按照市场需求，以“引进先辈的环节手艺取自从立异相连系，缩短取发财国度铁先辈手艺空间距离”为成长方针，给上海施必牢机械设备无限公司下达了《全螺纹防松螺母国产化》研究项目使命书。颠末近3年的科研攻关，由上海耐施机电设备无限公司和上海施必牢机械设备无限公司研制、开辟、出产的全螺纹防松螺母，正在2000多万件用于铁轨枕、道岔和200多万件用于钢轨接头的现实使用中，获得了靠得住的数据查验和质量支撑

取会专家对《全螺纹防松螺母国产化》赐与高度评价。6月6日，正在举行的NS内螺纹手艺及工、量具科技展现会上， 2001年5月，中国铁道工程扶植协会铁道器材开辟核心按照市场需求，以“引进先辈的环节手艺取自从立异相连系，缩短取发财国度铁先辈手艺空间距离”为成长方针，给上海施必牢机械设备无限公司下达了《全螺纹防松螺母国产化》研究项目使命书。颠末近3年的科研攻关，由上海耐施机电设备无限公司和上海施必牢机械设备无限公司研制、开辟、出产的全螺纹防松螺母，正在2000多万件用于铁轨枕、道岔和200多万件用于钢轨接头的现实使用中，获得了靠得住的数据查验和质量支撑

9月15日，随着中铁四局承建的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段南溪河四线特大桥连续梁左幅顺利完成合龙口混凝土浇筑，圆满实现该桥左右两幅的成功“牵手”，成为继世界铁路上承式钢桁梁第一高墩元江特大桥架通之后又一座实现合龙的百米特高桥，为全线架梁通道畅通奠定了坚实的基础。 南溪河四线特大桥是中老铁路玉磨段重点控制性工程，全长920.3m，孔跨布置为道岔连续梁及刚构连续梁，共14墩2台，最高10号墩墩高为129m，墩身为双柱式2次变坡形式，主桥采用刚构连续梁形式，最大跨度为128m。 中老铁路穿越中国地质最复杂的区域，这里，山河交错、悬崖绝壁，喀斯特地貌发育充分，玉溪至磨憨段五百多公里，国外老挝段全长四百多公里，桥隧比达87%，铁路不是在洞中，就是在空中

重庆讯（谭万寿）11月19日，由集团承建的成都地铁6号线一、二期工程北段实现双线短轨铺通。同一天，成都地铁6号线一、二期工程轨道1标最后一个铺轨基地沙湾基地通过验收并投入使用。 成都地铁6号线一、二期工程分为北段望丛词站～青杠站、中段青杠站～东光站和南段东光站～观东站

中国建筑坚持“科技支持发展，创新引领未来”的科技工作指导思想，在全面开展跟随创新、集成创新的同时，大力做好原始创新，在绿色建筑、智慧建造、建筑工业化三大重点研发方向不断取得重大突破，并通过管理创新与技术创新形成双轮驱动，强化企业核心竞争力，为企业转型升级保驾护航。 在深圳地铁9号线4年的建设历程中，中国建筑建成了集视频图像传送、参数反馈预警等功能于一体的盾构管理平台；全部采用BIM技术进行深化设计；应用了单衍架双块式轨枕、高平顺新型地铁9号道岔、高精度预制钢弹簧浮置板、轨道基础控制网建设测量、盾构机整体吊装、运输和下井等一批新技术，推广了光导技术应用、海绵城市等新理念，展示了中国建筑在技术方面创新与低碳环保的理念。

铁路运输的安全性很大程度上取决于线路钢轨状态。无损检测是保证铁路无事故运行的最重要一环，使用无损检测方式以及线路几何参数测量方式对钢轨的技术检测以及对线路的监控非常重要。 2006年公司以《科研生产企业》特维玛为基础建立无损检测及技术检验实验室，为铁路公司以及拥有道线的工业企业提供现无损系统咨询及检测服务

整体钢板道岔 优势介绍： 我公司能够生产各类国家标准铁路配件，检测手段齐全，拥有高科技理化检验设备、温控设备，达到国家产品质量检测要求。 重轨、即重型轨道，区别于轻轨，是大重量车辆运行的轨道，不是单指轨道本身的轻重，但又有关系。因为大重量车辆运行的轨道要承担较大的车辆重量，因此钢轨就较粗重，轨道的规格要求就比较高

京雄城际联调联试 首趟动态检测车上线开跑中国式养老：新时代、新方案杭州每年2000万元专项资助传承发展历史经典产业16日创业板指跌1.55%香港特区政府政务司司长：香港国安法让香港行稳致远“致幻蘑菇”竟成网红商品？——部分网络平台销售带毒野生菌现象调查日本这样养老高端养老“加减法”智慧康养，来了长护险扩围 新华社石家庄9月16日电（记者曹国厂、高博）16日13时5分，55001次首趟动态检测车从北京大兴机场站鸣笛始发，14时许抵达雄安站，以此为标志，京雄城际北京大兴机场站至雄安站间正式进入联调联试动态检测阶段。 来自中国铁路北京局集团有限公司的消息称，京雄城际北京大兴机场至雄安段，自北京大兴机场站引出，途径北京市大兴区，河北省廊坊市广阳区、固安县、永清县和霸州市，终至雄安新区雄县，沿线设两站一线路所，分别为固安东站、霸州北站、板西线路所，终到雄安站，线路全长60.65公里，为双线高速铁路，正线设计速度350公里/小时。 雄安高铁公司雄安指挥部副指挥长李政介绍说，京雄城际北京大兴机场站至雄安站间联调联试，分动态检测及运行试验两个阶段进行

在克鲁勃润滑剂公司，我们关注的不仅仅是润滑产品的自身性能，还包括产品与环境的和谐，生态的可持续性。秉承这样的理念，克鲁勃公司针对船舶和海洋工程以及轨道交通行业以及其他行业应用开发出一系列环保型的可生物降解的特种润滑剂，旨在实现海洋和土地环境的保护。 何为可生物降解润滑剂？ 根据OECD 301测试标准，可生物降解润滑剂的定义为：将测试样品与测试溶液混合后，经过28天的分解过程，要求超过70%的润滑剂样品被降解，并且残留物必须是水，金属氧化物，微生物等无害物质