乘员
本文摘要：闽南网11月8日讯 美国航天局6日宣告，新一代载人航天器猎户座飞船将按计划于12月4日展开首次首飞。猎户座乘员舱的全尺寸模型展开水上测试（资料图）一次首飞要花上3.7亿美元美国航天局副助理局长威廉希尔当天在电视直播的记者会上说道，这次首飞意味着是美国航天局今年的头等大事，是我们火星之旅的第一步。美国航天局官员回应，此次首飞总费用为3.7亿美元，主要是火箭或涉及设备费用，而飞船可重复使用，并不还包括在内
4月20日，中国汽车技术研究中心在上海车展发布2017年度C-NCAP第一批车型评价结果。据汽车瞭望了解，哈弗SUV旗下中型SUV哈弗H7以57.4分荣获五星评价。 在本次C-NCAP碰撞测试中，哈弗H7共参加四项测试，其中在侧面碰撞试验中取得满分，这也说明了这辆车的安全性能还是值得肯定的
本文摘要：中国首艘仅有铝合金双体高速风电运维船国海01号，18日在辽宁大连金普新区的欧伦(沈阳)船业有限公司码头月龙骨。这是中国第 一艘具备国际先进设备水平的全铝合金双体高速风电运维船。国海01号将交付给国家电投集团，将为国家电投集团海上风电运维获取专业化的确保服务，为海上风电运维人员获取安全性舒适度的工作环境
在安装高道路护栏时按填方高度、边坡坡度、被保护物情况等布设。通过护栏的整体防护及使车辆正确导向，保证碰撞车辆车内乘员安全的一种综合性能。布设前应熟悉沿线的路线、桥涵设计情况，并予以全面加以考虑；通常在大、中桥上一般用混凝土墙式护栏，其与道路护栏连接时有一个刚柔过渡的过程，应预以重视
日前，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定从2020年7月29日起，召回2020年2月27日至2020年3月15日生产的部分2020年款进口林肯领航员汽车，共计9辆。 本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造原因，第二排左侧座椅的头枕支架在焊接过程中可能没有充分焊接到座椅靠背框架上，这会降低头枕强度，在车辆碰撞中可能无法充分约束乘员，增加乘员受伤的风险，存在安全隐患
毫米波微控制器 (MCU) 加上软件开发套件 (SDK) 构成软件包集合，用于实现 TI 毫米波传感器的应用评估和开发。此工具包括 MMWAVE-MCUPLUS-SDK 和配套包以支持设计需求。 MMWAVE-MCUPLUS-SDK 是统一的毫米波检测产品系列用软件平台，不仅设置简单，还可实现开箱即用的快速评估和开发
基于美国新车评价规程(US-NCAP)研究了碰撞减速度波形与乘员损伤的量化关系建立了标准约束系统仿真模型以一阶加速度G_1、二阶加速度G_2、动态位移D为车体结构设计指标胸部压缩量为乘员损伤指标分析获得了不同结构下乘员损伤指标变化规律:D不变的情况下当G_1≤22g时G1每增加1g胸部压缩量降低2 mm当G_1>22g时其对胸部压缩量影响较小;G_1不变时D每增加10 mm胸部压缩量降低1 mm。以量化关系预测为基准在某车型胸部压缩量优化过程中对量化关系进行了验证结果表明该模型预测精度为98%。 [9]李建红李三红.正面碰撞加速度波形与伤害指标相关性研究[C].中国汽车工程学会. 2007中国汽车工程学会年会 2007:296-299.
作为全球最著名的豪华汽车品牌之一，梅赛德斯-奔驰不仅覆盖了几乎所有细分市场，而且还推出过包括G500 Guard和GLE Guard等在内的安全性极高的特别版车型。我们独家战略合作英国媒体Autocar报道，梅赛德斯-迈巴赫推出了一款S600 Guard特别版车型，新车是全球首款达到VR10防爆级别的民用量产乘用车，搭载的是6.0升双涡轮增压发动机。 梅赛德斯-迈巴赫S600 Guard的外观造型与标准版S600基本一致，车窗使用了特制芳族聚酰胺纤维、PE材料和聚碳酸酯等材料制成，能够经受爆炸物的冲击
波形梁护栏本身是一种障碍物，按照宽容的设计理念，在公路路侧净区内，用来阻挡出事车辆飞出公路，保护车辆和乘客的安全。设置波形梁护栏时需要注意哪些因素? 应根据路侧危险程度，发生事故的概率，运行速度和交通构成的主要因素来确定是否设置波形梁护栏。设置波形梁护栏时应考虑下列因素： (1)需要防止驾驶人员及乘员因车辆驶出路外(含路侧)造成伤害为目的安全防护，如山崖、挡土墙、高架桥及沿江、河、湖、海的路段; (2)需要防止车辆驶出路外造成二次伤害为目的的安全防护，如沿线临近铁路、其他重要道路的路段，高速公路中央分隔带等路段; (3)事故多发路段、气象条件恶劣的路段或其他有必要进行防护的路段
本文摘要：世界卫生组织3月14日公布的一份近期研究表明，全球只有占到世界人口7%的28个国家针对影响道路安全性的五大关键风险因素——酒驾、肇事、摩托头盔、安全带和儿童约束装置制订了全面的法律，世卫的组织早已呼吁世界各国减缓法律步伐。世界卫生组织在14日公布的《道路安全性全球现状报告2013：反对行动十年》报告中，对各国实行各项有效地道路安全措施的情况展开了分析，并认为如要大幅增加道路交通撞击导致的丧生，就必需大大减缓针对道路安全性五大风险因素的法律步伐。 世界卫生组织3月14日公布的一份近期研究表明，全球只有占到世界人口7%的28个国家针对影响道路安全性的五大关键风险因素——酒驾、肇事、摩托头盔、安全带和儿童约束装置制订了全面的法律，世卫的组织早已呼吁世界各国减缓法律步伐