转矩

十字轴式万向联轴器_万向轴_万向节联轴器生产厂家_Rokee 万向节联轴器的选择主要考虑所需传递轴转速的高低、载荷的大小、被联接两部件的安装精度等、回转的平稳性、价格等，参考各类联轴器的特性，选择一种合用的联轴器类型。 万向轴利用其机构的特点，使两轴不在同一轴线，存在轴线夹角的情况下能实现所联接的两轴连续回转，并可靠地传递转矩和运动。万向联轴器结构有较大的角向补偿能力，结构紧凑，传动效率高

磁力轮使用过程中主要定义弱点是什么？ 磁力轮使用过程中主要定义弱点是什么？磁力轮应用磁力传动是没有机械接触的齿轮啮合。正是由于齿轮间的啮合无接触无摩擦能耗、传动平稳才表现出了磁力轮效率高、牢靠性高及使用寿命长的优点。其次它无需润滑清洁、无油污、防尘防水等

硬齿面齿轮减速机是一种依靠电能转换为机械能做工的设备，在使用的时候是需要了解它的电力传动方式，这样操作的时候才会更加简单，不会出现故障，造成设备损坏。 1、硬齿面齿轮减速机的电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便：滑动很大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动

变频器的应用是否能够达到节电、节能的效果？ 变频器在很多资料或文献中都被描述成为节电、节能类的控制产品，让人们对变频本身产生了节能节电的概念，但这实际上是一种错误的认识，变频器的应用是否能够达到节电、节能的效果，还需要结合所使用的具体情况而定。 变频器之所以在大部分的情况下能够达到节电、节能的效果，其原因在于变频调速器对电机进行了调速控制，但实际上，大部分的调速设备都可以达到这一效果，因此很明显我们并不能因此而认定变频器就是一种节能型产品。 变频器实现节电的前提是其负载的调速特性，那些转速对功率影响较大的备件，如离心风机和离心水泵等，变频器调节效果要明显优于其自身调速运行后的调节效果，变频器在这样的前提下，即可实际达到节能省电的效果

地铁牵引变流器主要运用于城市轨道交通车辆牵引系统，其原理是将接触网动力电源转换成车辆牵引电机所需电源，为整车提供牵引力和电制动力。 适用车型基本信息： 应用案例：1、南京地铁1号线增购车项目； 2、广州地铁9号线项目； 3、南京地铁2号线增购车项目； 4、广州地铁9号线增购车项目； 5、深圳4号线三期项目； 6、南京5号线项目； 7、北京机场线增购车项目； 8、苏州S1号线项目； 功能描述： 2、牵引电机软件控制为我司自主设计，采用先进的转子磁场定向控制技术（矢量控制），具有转矩脉动小、精度高的特点；采用谐波消除的计算角波算法控制技术，在保证牵引性能的同时，降低能耗，增加可靠性； 3、牵引变流器结构紧凑，集成度高，轻量化的设计有效降低地铁/轻轨车辆的重量，节约车辆运行能耗； 4、牵引变流器内部关键部件采用模块化设计，有效保障产品的可靠性和可维护性； 5、牵引变流器控制平台采用我司专为轨道交通地铁牵引研制的标准化HSEC600平台，应用业绩充分的同时，增加了各地铁项目之间备品备件的通用性； 6、牵引变流器属于定制化产品，对外接口可根据不同项目的需求进行调整，满足牵引变流器与车辆及其他系统的接口要求。

提到变频，每个人都会想到节能、良好的变频空压机和风扇电机和泵功率，根据负载、控制电压的输入频率，可以保持稳定的参数压力、流量和温度，大大提高了空压机的工作效率，达到了节能效果。那么变频空压机是怎样节能的。下面小编带大家了解一下

鼓形齿式联轴器属于刚挠性联轴器，齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移（相对于直齿联轴器），可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。有角位移时沿齿宽的接触状态

微型行星减速机分别由SZ(ZYT)系列直流电动机与PX型普通精度行星减速器构成，且配带电源，可实现无级调速。调整范围宽，体积小，重量轻，效率高，结构紧凑，输出转矩大，广泛使用于引进设备及国产机械。如:四色印刷机

行星齿轮传动箱与普通齿轮传动箱相比较，它具有许多独特的优点。它的显著的特点是：在传递动力时它可以进行功率分流；同时，其输入轴与输出轴具有同轴性，即输出轴与输入轴均设置在同一主轴线上。 所以，行星齿轮传动箱现已被人们用来代替普通齿轮传动，而作为各种机械传动系统中的减速器、增速器和变速装置

三相交流电通入定子绕组后，便形成了一个旋转磁场，其转速 n1=60f／p 。旋转磁场的磁力线被转子导体切割，根据电磁感应原理，转子导体产生感应电动势。转子绕组是闭合的，则转子导体有电流流过