800hp

即将于今年9月正式发表的新世代Mercedes-Benz S-Class，可说是集尖端科技于一身，包括了具AR扩增实境功能的HUD抬头显示器、最新的三区独立多媒体系统、全轮转向功能等，连该厂CEO实际体验之后都不禁赞叹，全新S-Class又重新定义了未来的移动体验。 大改款Mercedes-Benz S-Class有着肉眼可见的后轮转向！ 摘自Mercedes-Benz 约莫在三四年前的瑞士日内瓦车展中Mercedes-AMG发表了GT Concept概念车，就是目前AMG GT 4-Door Coupe的前身，该车搭载了全新的油电动力，最大综效马力可达805hp，不过当后续AMG GT 4-Door Coupe发表时，最强动力仍然是AMG 63车系的4.0L双涡轮V8引擎。 摘自Mercedes-Benz 虽说如此，Mercedes-AMG可没放弃将这组油电动力量产化的机会，市场上也一直传出相关讯息，表示该动力上市首作便是AMG GT车系，车名为GT 73e，是由AMG 63车系的603hp V8引擎为基础，加上一具201hp的电动马达以及对应的电池模组，综效马力约为800hp左右

相信不少车迷都知道，Chrysler品牌旗下的性能车型都会挂上SRT的名号，这样的性能象征、也让原厂在2011年8月决定将SRT独立成为新的性能品牌，只是在成效不彰的情况下、加上新世代Viper在各领域表现都不尽如意，原厂也在今年5月间宣布SRT名号回归成为各性能车款的副车名。 因此毫不意外的、原厂工程团队的最新课题自然就是将Viper SRT重新带回性能龙头的位置，近日也传出工程师们打算将现行所搭载的8.4升V10自然进气引擎加装机械增压系统，估计其最大马力输出将自800hp起跳，据说现在工程团队最头痛的问题在于其变速箱的选择问题，因为现在采用的Tremec TR-6060六速手排变速箱所能承受的扭力上限约为89.7kgm，但若是要换装能够承受至96.6kgm扭力的Tremec Magnum XL的话、又还要修改更多设计，不过目前能确定的是、性能更强悍的Viper SRT值得期待！

必和必拓 赛车不辜负它的名字。 提高迈凯轮目前的跑车性能是调谐领域的终极学科之一。 我们很自豪能得到这些车辆的车主的信任

主要是谈的螺杆式和涡旋式的其他区别在什么地方。首先不用说两者在于压缩机上的区别，螺杆式冷水机用的是螺杆式压缩机，涡旋式冷水机用的是涡旋式压缩机，这个大家都能理解。 我们对冷水机的功率和制冷量的对比，来看看功率，这里只对比单机头，多机头的不作对比，没可比性，涡旋式压缩机更大是15HP的、涡旋式冷冻机更大一般采用4-6机头，再大的就浪费RMB了，螺杆式的最小的是30HP更大是800HP，这过就不用对比，大型冷水机都采用螺杆式压缩机制作

AMG车迷们请做好告别的心里准备　因为Mercedes-AMG要慢慢淘汰V12引擎了 (>﹏<) 不～～ ～ AMG V12 Biturbocharged是个传奇。这是6.0升V12强制进气引擎，可输出强大的621hp最大马力和疯狂的102.5kgm的扭力。这是种精神