800hp

即将于今年9月正式发表的新世代Mercedes-Benz S-Class，可说是集尖端科技于一身，包括了具AR扩增实境功能的HUD抬头显示器、最新的三区独立多媒体系统、全轮转向功能等，连该厂CEO实际体验之后都不禁赞叹，全新S-Class又重新定义了未来的移动体验。 大改款Mercedes-Benz S-Class有着肉眼可见的后轮转向！ 摘自Mercedes-Benz 约莫在三四年前的瑞士日内瓦车展中Mercedes-AMG发表了GT Concept概念车，就是目前AMG GT 4-Door Coupe的前身，该车搭载了全新的油电动力，最大综效马力可达805hp，不过当后续AMG GT 4-Door Coupe发表时，最强动力仍然是AMG 63车系的4.0L双涡轮V8引擎。 摘自Mercedes-Benz 虽说如此，Mercedes-AMG可没放弃将这组油电动力量产化的机会，市场上也一直传出相关讯息，表示该动力上市首作便是AMG GT车系，车名为GT 73e，是由AMG 63车系的603hp V8引擎为基础，加上一具201hp的电动马达以及对应的电池模组，综效马力约为800hp左右

必和必拓 赛车不辜负它的名字。 提高迈凯轮目前的跑车性能是调谐领域的终极学科之一。 我们很自豪能得到这些车辆的车主的信任

主要是谈的螺杆式和涡旋式的其他区别在什么地方。首先不用说两者在于压缩机上的区别，螺杆式冷水机用的是螺杆式压缩机，涡旋式冷水机用的是涡旋式压缩机，这个大家都能理解。 我们对冷水机的功率和制冷量的对比，来看看功率，这里只对比单机头，多机头的不作对比，没可比性，涡旋式压缩机更大是15HP的、涡旋式冷冻机更大一般采用4-6机头，再大的就浪费RMB了，螺杆式的最小的是30HP更大是800HP，这过就不用对比，大型冷水机都采用螺杆式压缩机制作