燃料电池

燃料电池技术是交通运输系统实现低碳环保的关键。质子交换膜（PEM）正被成功部署至乘用车的燃料电池电堆中，并迅速发展为商业应用。 了解戈尔公司如何凭借材料工程专长和能力大幅提高燃料电池电堆和系统的性能及可靠性，从而加速燃料电池汽车的商业化进程

本文摘要：8月29日，江苏德威新材漆股份有限公司发布公告称之为，公司构建营业收入8.58亿元，同比上升4.37%；净利润为983.66万元，同比上升67.0228%；每股收益为0.01元。据介绍，公司与美国混合动力公司（USHybridCorporation）（以下全称“美国混动”）于2016年11月21日签定了《关于氢能源和燃料电池技术合作Forward协议》，就联合发展及增进氢燃料电池技术达成协议战略合作协议。 8月29日，江苏德威新材漆股份有限公司发布公告称之为，公司构建营业收入8.58亿元，同比上升4.37%；净利润为983.66万元，同比上升67.0228%；每股收益为0.01元

北京天海氢能装备有限公司成立于1993年5月，位于北京市通州区漷县镇。天海氢能专业从事碳纤维缠绕气瓶Ⅲ型瓶、IV型瓶、LNG加气站、气化站、加氢站、高空作业车改装等业务。 凭借对清洁能源市场的准确把握，天海氢能通过对车用氢燃料电池汽车、天然气汽车加气站、气化站等多方位的技术整合，可为客户提供系统解决方案，目前公司已承建LNG及L-CNG加气站50余座，LNG气化站100余座，碳纤维缠绕气瓶Ⅲ型瓶为福田、潍柴、上汽、飞驰等公司氢燃料电池汽车提供碳纤维缠绕气瓶及供氢系统，公司产品得到客户的一致好评

SFC-B9P系列是神力科技自主开发的新一代模压石墨板电堆，其核心零部件自主可控，单堆功率可达150kW，外形尺寸与BOP可定制，可实现-35℃无辅热低温冷启动，可广泛应用于轻卡、中重型货车、公交、城市大巴、轨道交通、固定式电站、船舶等领域。 SFC-C9系列产品的额定功率覆盖 59-135kW，外形尺寸与BOP可定制，可满足长周期、高负荷、快速启停、频繁变载的使用要求，可集成至客车、轿车、物流车、重卡等系统中。 SFC-B9P系列是基于神力科技自主开发的模压石墨板技术开发的新一代燃料电池模块，其核心零部件自主可控，单堆功率可达150kW，可实现-35℃无辅热低温冷启动，可广泛应用于轻卡、中重型货车、公交、城市大巴、轨道交通、固定式电站、船舶等领域 SFC-C9系列产品的额定功率覆盖 59-135kW，采用模块化设计，可满足长周期、高负荷、快速启停、频繁变载的使用要求，可集成至客车、轿车、物流车、重卡等系统中

据国家能源局网站1月6日消息，国家能源局综合司近日就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。 其中提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代

记者从国家能源集团获悉，1月24日，随着氢燃料电池公交车驶入位于张家口市的万全综合能源站，完成了加注氢能源燃料，这标志着这座集加油、加氢、充电于一体的综合能源站正式启动，进一步探索了清洁能源的应用场景。 据介绍，该站由国家能源集团国华投资（氢能公司）建设。作为国家重点研发计划项目“大规模风光互补制氢关键技术研究及示范”的重要部分，万全油氢电综合能源站位于张家口市，具有三大特色：一是配备了自主研发的35兆帕智能快速加氢机；二是站内部署投用了自主研发的满足国标要求并取得整体防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站；三是整站建设融合模块化和装配式理念，大幅提高了建设效率，实现整站建设时效提升50%

我公司自己生产、研发污水处理设备，可处理各种污水；适用于住宅区饭店宾馆疗养院学校矿山工厂屠宰厂等生活污水处理及类似的工业污水处理。微生物燃料电池处理高盐废水的研究现状　微生物燃料电池是一种利用微生物作为催化剂，氧化/还原污水中的有机和无机污染物，实现废水处理从耗能向产能的转化的装置。在微生物燃料电池中，阳极微生物催化氧化有机污染物和含低价态氮、硫元素的污染物，同时产生H+和电子，H+和电子分别经过溶液和外电路传递到阴极，在阴极处电子受体与电子、H+结合，发生还原反应，完成整个氧化还原反应，同时电子不断流过外电路而产生电能

编者按：驱动电机被认为是新能源汽车的核心技术之一。相关数据检索结果显示，日本企业在该领域起步较早，处于技术领先地位。本文作者认为，鉴于国外企业、尤其是日本企业在该领域的早期专利布局已经形成技术壁垒，国内企业在加强自主创新的同时，可以考虑先开展国际合作，寻求资源共享，消除不利因素

同济大学车用新能源研究院成立于2017年，以同济大学智能型新能源汽车协同创新中心、材料科学与工程学院、汽车学院为依托。研究院由黄云辉（长江/杰青）领衔，现有教授（博导）4名、副教授2名、讲师1名、博士后5名、在读研究生30余名。研究方向主要为面向新能源汽车应用的锂离子动力与储能电池、锂离子固态电池、燃料电池等，涉及电池材料设计合成、电芯设计、电池成组技术与梯次利用、工况条件下的电池监测及衰减机理研究等

单车补贴金额 =（里程补贴标准或者车辆带电量 × 550）二者取最小值 × 电池系统能量密度调整系数 × 车辆能耗调整系数。 电池系统能量密度调整系数标准：（T = 电池能量密度） 整车整备质量（m）与耗电量（Y）应满足以下门槛条件： 优于门槛 35%（含）以上的车型按 1.1 倍补贴。 用车辆 B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比； 其A状态（纯电行驶）百公里耗电量应满足纯电动乘用车 2019 年门槛要求，即可享受全额补贴