8月29上午，99.9吨的钢箱梁通过缆索设备缓缓进入勐古怒江特大桥240米主跨桥中央，云南省跨径最大的钢箱梁斜拉桥――勐古怒江特大桥成功合龙，为保泸高速全线建成通车奠定了坚实的基础。
记者胡陈兰：我们上午8:30到达现场的时候，看到桥面上已经有10多个工人正在进行导向板的切割，为合龙做最后的准备，待会合龙正式开始的时候，最后一块箱梁将从保山岸的桥墩缓缓地挪到主跨中央。
随着施工方负责人的口令，历经一个小时的时间，最后一块箱梁在上午10：00许，通过缆索设备顺利吊至怒江中心水面以上50米高的主跨合龙位置，等待温度适宜时进行切合焊接。
云南交投集团公路建设有限公司保泸高速第一总承包部项目副经理 娄洲：在怒江边上白天温度比较高，受热胀冷缩的影响，温度高的话就不能保障测量精度的要求，所以在主要的关键节点我们都是夜间作业。
勐古大桥主要由索塔、主梁、斜拉索等结构组成，相对于其他桥型，其结构、施工工艺相对复杂，特别是在菱形索塔施工，索导管定位，主桥钢箱梁拼装焊接精度控制，索力及桥梁整体线形等方面对施工温度要求极高。
娄洲：基本上晚上作业，在晚上10点到第2天早晨的8点左右，这段时间整个温度在20摄氏度左右，这座大桥主要适合的温度是20摄氏度。
勐古怒江特大桥为保泸高速公路重点控制性工程之一，主要为跨越怒江而设，由云南交投集团公路建设有限公司承建。大桥由主桥及两岸引桥组成，全长1333米，主桥采用三跨双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，设计塔高106米，中跨跨径为240米，两个边跨各为100米，主桥全长440米，是目前云南省内跨径最大的一座钢箱梁斜拉桥。
云南省交通规划设计研究院有限公司桥梁分院院长 汪磊：这个锁塔采用的是宝字型结构形式，造型较为美观，加径梁采用的是分体式钢箱梁结构，其优异的抗风性能和较为美观的外观造型为这座桥增光添彩不少，这种斜拉桥方案在云南其他地方有类似的桥，但是这种分体式钢箱梁的斜拉桥在云南还是第一座。
建设大通道，怒江架长虹。保泸高速公路是我省“十三五”公路建设的重点项目，是2020年能通全通工程的重难点项目之一，也是助力“三区三州”脱贫攻坚的重要基础建设项目。从今年4月13日第一节钢箱梁正式顺利吊装，到如今保泸高速公路勐古怒江特大桥成功合龙，标志着大桥主体工程已施工完成。
保泸公司副总经理总监理工程师 姚国明：今天主桥的合龙标志着保泸高速公路又攻克了一个难题，这个桥建成以后可以确保今年12月底整个保泸项目通车。