不少人以为新款q5只是稍为改头换面的facelift版本

不少人以为新款Q5只是稍为改头换面的facelift版本，但这车的改动其实远超过他们的预期。

新款Q5的改动多如繁星，比如车身三围，长度增加了34mm，阔度和高度均多了4mm，轴距亦长了12mm，行李箱容量则多了10升。至于核心内围的车架，部分位置改为高拉力钢材或铝制铸件，令新车比旧款轻。今次试开的Q5 45 TFSI，便比旧款同型号轻40kg。

新Q5另一个主要改动，是用上quattro with ultra technology的四驱系统。它大部分时间都是纯粹以前轮驱动，后轮是空转的，只有电脑认为有需要增加抓着力，后轮才获得动力，极端情况下的动力分布为50：50。经常只是前驱一定比四驱悭油。以这部Q5 45 TFSI而言，相比旧款225匹的2.0 TFSI悭油大概10%左右。

甫开车的一刻，新款动力较强，起跑反应较快，步履明显比旧款的2.0 TFSI轻盈，还有收油之后，车辆单靠惯性继续滑行亦比从前溜得更顺畅。新车的乘坐感亦比旧款较佳。经悬挂传至车身的共振、悬挂噪和路噪，亦即行车期间产生的NVH较少，教人感到车架比从前更加扎实。

标准设备包括3区冷气、下坡自动限速，以及遇上障碍物会自动刹车的pre-sense city系统等。

至于那个新型非恒式四驱quattro系统，我开车不久便下了几场过云雨，路面变得很湿滑。在低抓着力的路面上，那套系统仍然坚持经常只用前轮驱动，湿路上就算有动力传至后轮，它的操控感还是近似前驱车多于四驱的，转向并不算快和直接，还有弯中加油不会令线位更加紧凑，反而是愈加油愈倾向转向不足，不时需要循迹系统一并出手才不会偏离原来线位。

经过湿路表现测试，它的操控特性应该是近似前驱车多于四驱的，还有它的湿路循迹力挺高，只不过軚感未算很清晰，弯中不太容易洞悉和掌握轮胎的极限，操控感不算特别强烈，乘坐感则是一流，就算是下着雨和水花四溅，车厢仍然挺宁静的。

后座空间稍为同级的GLC，个别而言仍算阔落。