世界最长海底高铁隧道建设加速推进。由中国中铁十四局集团负责建设的浙江宁波至舟山铁路（甬舟铁路）金塘海底隧道宁波侧，成功完成了首段全断面英安岩地层的掘进任务，标志着这一世界级工程的建设迈出了坚实的一步，取得了阶段性的重大胜利。
金塘海底隧道，作为甬舟铁路的核心组成部分，其建设规模和技术难度均属全球之最。隧道西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长达.18公里，其中盾构段更是长达.21公里，远远超过了港珠澳大桥的隧道长度，成为目前世界上最长的海底高铁隧道。这一壮举不仅彰显了我国在海底隧道建设领域的卓越实力，也为全球铁路建设树立了新的标杆。
甬舟铁路全长约公里，设计时速高达2公里，预计将于年全面建成通车。该项目的实施，将极大缩短宁波与舟山之间的时空距离，实现两地间30分钟内的铁路快速通达，对于构建浙江省“1小时交通圈”、推动宁波舟山一体化发展以及长三角区域的整体协同发展具有深远的意义。
金塘海底隧道作为整个项目的关键所在，其施工难度和技术挑战同样不容小觑。隧道穿越海域地质条件极为复杂，包括长距离硬岩、粘土、粉砂等多种地层，且上方海运繁忙，海浪高且急。此外，隧道最大埋深达到78米，承受的海水压力极高，对施工技术和装备提出了极为严苛的要求。
面对重重困难，中铁十四局集团等参建单位迎难而上，采用了先进的盾构施工技术和创新工法，成功克服了地质复杂、水压巨大等难题。特别是金塘海底隧道的盾构段，采用了两台14.米超大直径盾构机分别从宁波、舟山两端相向掘进，最终实现了在海底的精准对接。这一创新施工方法的成功应用，不仅为我国超大直径盾构隧道建设积累了宝贵经验，也为全球海底隧道建设提供了有益借鉴。
值得注意的是，甬舟铁路选择建设金塘海底隧道而非海上桥梁的原因，主要是出于对港口发展的保护考虑。宁波舟山港作为全球第一大港，其核心港区北仑港就位于金塘岛的对岸。金塘水道是宁波舟山港进出的重要通道和国内危化品码头集中区之一，每年有上万艘次的各类运输船途经此处。如果采用桥梁方案，将对港口的通航能力和船舶的安全进出造成严重影响。而海底隧道则能够完美避开这一问题，确保港口的正常运营和船舶的安全通行。
甬舟铁路金塘海底隧道的建设进展，不仅是我国交通建设领域的一项重大成就，也是全球海底高铁隧道建设领域的一次重要突破。随着这一世界级工程的不断推进，我们有理由相信，未来的宁波与舟山将更加紧密相连，共同书写长三角区域协同发展的新篇章。#爆料#