岩溶

8月2日，崇左至靖西高速公路布孟二号隧道右洞顺利贯通，至此，崇靖路首条超过两千米长的隧道成功实现了主线双洞贯通。 布孟二号隧道是崇靖路全线第二长隧道，也是项目重点控制性工程。隧道所经地区为岩溶峰丛地貌，岩石节理发育，围岩复杂多变，地下暗河纵横，溶洞、溶腔分布广泛，是全线地质情况最复杂、施工难度最大、安全风险最高的隧道之一

冒烟测试、主流程测试、集成测试、回归测试、验收测试、交叉测试、功能测试、接口测试、手机测试、弱网测试、并发测试、压力测试、白盒测试、灰盒测试、黑盒测试、创建接口、编辑接口、新增接口、接口自动化测试 岩土工程、岩土工程勘察、岩土工程勘察报告、岩土工程分级、岩土工程评价、压缩系数、压缩模量、变形模量、岩块、岩溶、岩石力学、岩石力学性质、主动土压力、被动土压力、土试样、土体、地下洞室、地下工程、地下径流 装车机、配料配水机、气动切条切坯机、重型切条切坯机、款切条切坯机、砌块机、河南欧帕工业机器人有限公司、码坯机、机器人、整理机、空翻机、步进机、日常维护保养、维护保养、机器、设备、敲击物件、轴承、转动摩擦

4月20日，昆明轨道交通4号线小屯站至金鼎山站盾构区间右线隧道掘进施工。（党群工作部 徐海波 摄） 昆明日报 记者贺莹 由中铁广州工程局集团城轨工程有限公司承建的昆明轨道交通4号线小屯站至金鼎山站区间左线盾构机“春城5号”于3月31日顺利始发，右线“春城6号”从出洞、平移过站至始发仅历时24天，项目责任人24小时现场轮流值班、作业人员两班倒，全体参加人员凝心聚力、攻坚克难，使盾构始发全过程处于受控状态。 盾构区间存在下穿管线及临近建构筑物保护的施工难点；下穿金鼎山硬岩段，在岩溶、淤泥质土等不良地层中掘进控制和小半径曲线地段掘进线形控制是施工的重难点，特别是小～金区间硬岩地段强度平均达77MPa，最高达到131MPa，对于常规盾构而言掘进困难，为此，项目部多次召开小至金区间硬岩段施工方案专家研讨会，改良设计并定制刀盘和刀具，还邀请国家住建部专家莅临现场指导，确保硬岩段盾构机顺利掘进

11月29日，在贵阳市市政工程质量监督站与市轨道集团建分公司、设计、勘察、第三方服务及监理等单位人员组成的验收小组的监督察验下，轨道交通2号线一期土建2标七机路口站及云峰路站基坑围护、地基处理、主体结构、地下结构防水共4个分部工程顺利通过验收。 七机路口站是2号线一期工程起点站，位于白云区白云北路呈南北向布置，车站全长388.6米，为地下二层岛式站台，共设3个出入口、4个物业出入口、3个风亭，2个紧急疏散通道，均采用明挖法施工。云峰路站位于白云区白云中路，沿东侧布置呈南北走向，车站全长203.6米，为地下两层局部三层岛式站台车站，共设4个出入口、2组风亭，均采用明挖法施工

广州市设计院两个省级科研创新平台——广东省新型建筑结构工程技术研究中心和广东省建筑节能（广州设计院）工程技术研究中心在“2020年度省级工程技术研究中心动态评估”中经考核被评为优秀等级。 2020年，广州市设计院依托两个省级工程技术研究中心，在建筑节能与新型结构两大领域加大研发投入力度，科技创新取得显著成果：与五邑大学等单位合作完成的产学研项目“兼具科教功能的超低能耗空调系统关键技术研究与实践应用”成果被鉴定为国际先进水平、关键技术达到国际领先水平；主导完成的“复杂岩溶区重大工程地基基础关键技术创新及应用”被鉴定为国际领先水平。 此次考核结果是对广州市设计院科技创新平台管理工作的肯定，广州市设计院将继续强化科研平台建设，以创新引领发展，持续提升绿色、智慧、高品质建筑综合服务能力

早餐后乘车到达码头，后乘游船游览“百里画廊”——【漓江】（磨盘山—阳朔）（约4个半小时），这一带峰峦耸秀，碧水如镜，青山浮水，倒影翩翩，两岸景色犹如百里锦绣画廊。下船后步行或自费乘电瓶车（10元/人）停车场集合。下午可酒店休息，或另行自愿自费增加游览项目：游览被誉为“世界岩溶艺术”宝库的银子岩（约60分钟，90元/人），它汇集了不同地质年代发育生长的各种类型的钟乳石，特色景点数十个，以音乐石屏、广寒深宫、雪山飞瀑"三绝"和佛祖论经、独柱擎天、混元珍珠伞"三宝"等景点为代表，栩栩如生，形象逼真

本文摘要：9月26日，国际咨询工程师联合会（FIDIC）2016年年会在摩洛哥马拉喀什开会，在工程项目评奖中，中铁二院梅开二度，时隔2015年“渝利铁路”得奖之后，“贵阳至广州高速铁路”再度进帐2016年国际咨询工程师联合会最高奖--卓越项目奖，也是本次6个卓越项目奖中唯一一个轨道交通项目。FIDIC工程项目奖美称工程咨询行业“诺贝尔奖”之称之为，来自中国、美国、德国、法国、日本、韩国、丹麦、印度、西班牙、俄罗斯、澳大利亚等国的杰出代表项目参予该奖项的竞逐，具备普遍的国际影响力。 9月26日，国际咨询工程师联合会（FIDIC）2016年年会在摩洛哥马拉喀什开会，在工程项目评奖中，中铁二院梅开二度，时隔2015年“渝利铁路”得奖之后，“贵阳至广州高速铁路”再度进帐2016年国际咨询工程师联合会最高奖--卓越项目奖，也是本次6个卓越项目奖中唯一一个轨道交通项目

1月31日18时18分，随着武金堤公路站－复兴路站区间左线盾构机接收，隧道第552环管片也是该线最后一环管片拼装完成，标志着武汉轨道交通5号线实现全线双线贯通。 武汉轨道交通5号线工程全线共23个地下区间（含出入场线），地质条件复杂，其中10个区间穿越长江一级阶地，13个区间穿越长江二、三级阶地，局部区间穿越岩溶发育区及软土地层。沿线区间周边环境状况复杂，彭刘杨路站－司门口站区间采用矿山法穿越蛇山硬岩地层，多个区间下穿铁路路基、桥梁；既有建（构）筑物；市政桥梁、综合管廊；既有地铁区间等重大难点

现代科学的迅速发展已经使得对环境介质的认知从直体接触进化为无损接触，这个飞跃为地大热能开拓了一个前所未有的发展方向，即将地球物理的理论和技术应用到勘查工程中来。作为科技发展的必然趋势，地球物理勘查必将成为认知环境介质的重要手段，并在解决实际勘查问题中发挥日益显著和不可缺少的作用。 地球物理勘探的基本原理是以地下岩体的物理性质的差异为基础，通过探测地表或地下各种地球物理场，分析其变化规律，查明被探测地质体在地下赋存的空间范围（大小、形状、埋深等）和相应的物理性质

湄江风景区风光奇特，景观齐全，具有奇景、险境、神旅之特色。拥有一代帝陵、二湖秀水、三道岩门、四片绿洲、五座寺庙，六大飞瀑、七里峡谷、八面险峰、九曲湄江、十处绝景、百个奇洞、千块巧石、万树腊梅等秀美景观。湄江地质地貌为低山岩溶地貌，地质构造独特，岩层裂隙发育完全，岩溶地质作用充分