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本报广州9月15日电 （记者何廷昭）9月5日上午，广清城际铁路清远至省职教城段开工活动在清远举行。这是粤港澳大湾区城际铁路建设规划获批后首个开工建设的城际铁路项目。 广清城际铁路清远至省职教城段项目由广东省铁投集团投资建设
北京大学是中国新闻学和新闻教育的摇篮。北京大学是国内最早开设新闻学课程的高等学府，在这里诞生了中国新闻教育史上第一本新闻学著作、第一个新闻学研究学术团体和第一份新闻学期刊。北京大学也是在建国初期全国院系调整后第一个新设新闻学专业的大学，其间尽管几度经历了新闻专业合并与重设，仍为我国新闻传播领域培养了大批的优秀人才和中坚力量
关于第4项和第5项，对企业按规定申报抵免境外所得税收和申报享受税收饶让抵免需提供的有关审计报告等证明材料实行告知承诺制，主要考虑是，为进一步支持“走出去”企业，为其享受境外税收抵免政策提供便利，将有关审计报告等证明材料由事前报送，改为企业承诺后自行留存，税务机关进行事后抽查，强化风险管理。 企业所得税国家需要重点扶持的高新技术企业，减按15％的税率征收企业所得税；对经济特区和上海浦东新区内在2008年1月1日（含）之后完成登记注册的国家需要重点扶持的高新技术企业（以下简称新设高新技术企业），在经济特区和上海浦东新区内取得的所得，自取得第一笔生产经营收入所属纳税年度起，第一年至第二年免征企业所得税，第三年至第五年按照25％的法定税率减半征收企业所得税。 开发新技术、新产品、新工艺发生的研究开发费用可以在计算应纳税所得额时加计扣除
? 高端外国人才指的是拥有专业知识和技能且在日本企业和研究机构等工作的外国人。日本出入国在留管理厅的官方网站上解释称：“（高端外国人才是）有望给日本产业带来创新且能提高劳动市场效率的人才”。日本不断通过2012年新设的在留资格“高度专门职”扩大吸引人才
通霄数位机会中心（通霄DOC）于106年设立，由苗栗县乡野生活美学协会申请承办，DOC设置于邻海旁的新埔里活动中心二楼，活动社区闲置空间，为地方乡里民众打造数位学习、文化教育的重要据点，推广数位学习、乐活运用，提供免费的数位服务与学习资源，带动整个社区资讯提升以及创造多元发展的机会，服务偏乡民众。 通霄镇内镇内设有高职一所、国中五所、小学十所。DOC所在之新埔里，总人口数1432名，国中小学生66人，新住民8人，原住民4人，中高龄(50岁以上) 458人，人口老化严重，年轻人离乡到外地工作居多
一直肩负维持本港货币及金融稳定重任的外汇基金，为提高投资回报率，微调投资策略，“涉足”较高回报的投资。 市场本月中曾传出，外汇基金已向3大美资对冲基金或私募基金招手，为向多元化投资铺路，而金管局昨日发布的年报披露，外汇基金原来已于去年，全资成立一家投资控股公司，以更好管理部分投资项目风险，这几年间将投入逾百亿元资金作投资所用。 金管局昨日公布的09年年报披露，外汇基金去年新设了一家全资附属公司Eight Finance Investment Company Limited（简称Eight Finance）
城市化信息与研究动态第6期——撤县设市能推动经济增长吗？ 撤县设市能推动经济增长吗？ 改革开放以前，我国以切块设市为主，城市只管辖城区，城市和乡村在区划上是分离的。1980年浙江省启动“整县设市”试点，1983年民政部公布了“县改市”标准，此后“整县设市”逐渐成为我国设市的主要模式，城市也不再单单管理城市区域，同时还要管辖着农村。我国撤县设市经历了两个较快发展阶段，第一阶段是1983—1988年，六年间新设县级市192个，其中整县设市174个，切块设市18个
从河北省沧州市发改委获悉，石衡沧港城际铁路全线首桩在中铁三局承建的南排河特大桥正式开钻，这标志着石衡沧港城际铁路正式进入实质性施工阶段。 据了解，石衡沧港城际铁路是京津冀城市群“四纵四横一环”城际铁路网中的重要组成部分，总投资300多亿元。项目西起石家庄，东至渤海新区，全长333.8公里（其中石家庄至衡水段利用既有石济客专），设计速度250公里每小时，全线新设衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊头西站、文庙站、沧州西站、沧州东站、黄骅新站、渤海新区西站和渤海新区站11座车站，预留沧州机场站
温州菜篮子集团有限公司，系温州市现代服务业发展集团有限公司（市政府直属国有独资企业）下属二级法人企业，曾先后被评为农业产业化全国重点农业龙头企业、浙江省骨干农业龙头企业，以及温州市五个一批重点企业等。因公司经营需要，面向社会公开招聘3名国有企业工人编制员工。 （三）具备岗位所需的学历、技能条件； 共招聘3名工人编制员工，具体要求详见《温州菜篮子集团有限公司招聘工人一览表》（附件1） 报名资格涉及时间问题的，均截止到2021年2月28日
台北市早期都市计划系以60万人口为规划基准，因人口急遽增加、工商蓬勃发展及市民生活水准提高，机动车辆急速成长致衍生不同的交通运输需求，本府乃于民国62年5月成立交通局，原本府建设局交通科与台北市观光事业管理处、公共汽车管理处、监理所、汽车驾驶训练中心改隶交通局；俟于民国63年3月裁撤；惟因当时交通运输业务分散于建设局、警察局及工务局等单位，缺乏专责机构统筹规划与执行，本府乃报奉行政院核定自民国77年3月1日正式成立台北市政府交通局。 初始目标为整合台北市交通运输规划、统一事权提升交通管理效率及督导观光、交通执法业务等，以提供市民安全、可靠、高品质及高效率的交通运输服务；局内设五科、三室〈人事、会计、统计〉及交通控制中心，所属机关除纳编原属建设局之台北市公共汽车管理处、台北市监理处、台北市汽车驾驶训练中心及台北市车辆行车事故鉴定委员会外，新设台北市交通管制工程与台北市停车管理两处，另台北市政府警察局交通警察大队兼受本局指挥督考。 民国81年4月25日修正编制为六科五室，新增第六科管理大众捷运运输业、秘书室及政风室，同年10月交通控制中心移拨至台北市交通管制工程处；86年局内编制由六科五室调整为五科六室，原第一科改为运输规划室
