避震
杠杆比(Linkage ratio)是每个避震车架中重要的设计参数,车架的杠杆比的定义是每一单位的避震行程压缩,相对于多少的车架行程。以常见的165mm眼对眼长的后避震器来说,可压缩行程是1.5吋,若车架是4吋行程,则杠杆比应为4/1.5=2.67,代表当后避震器压缩1吋行程时,车架会压缩2.67吋。 同样一支后避震器,车架的杠杆比越高,则要打的气压要越高,或使用的弹簧要越硬,同时车架转点的受力也会越大;反之,同样的车架行程,以越低的杠杆比来设计,阻尼感觉会越明显,但后避震器就得越大支,相对会增加车体重量
为进一步增强干部职工的防震减灾意识,提高应急避险能力,确保在地震来临时应急疏散工作能够快速、高效、有序地进行,最大限度地减少人员伤亡和经济损失,8月26日上午,华阴市民政局在机关办公楼开展地震应急疏散演练活动。为确保演练活动取得实效,该局召开专题会议对演练活动进行安排部署,研究制定了详实的演练方案,并及时向全体干部就地震应急疏散演练细节作了细致解说。上午11时43分,在没有预先通知的情况下,随着“地震警报”的哨声响起,各楼层办公人员在楼层引导员的精准引导下,仅用时1分钟,均安全撤离至预先指定的应急避难点
我公司上柴135柴油发电机组采用刚性连接(高强度螺栓)方式,底座制作采用钢板折弯,有效提高了机组的避震效果,并专门装有高效避震装置,因此机组在安装时无特殊要求,按常规处理即可。 上海柴油机股份有限公司始建于1947年4月,原名上海柴油机厂,1993年改制为国有控股的上市公司。公司占地面积70万平方米,拥有员工3000多人,净资产19亿元
全新2018年式Audi S3虽然没有老大来的“硬派”,但它却能够在日常生活与性能间达到完美平衡! 在早期,掀背车型并不是那么广泛被接受,原因就是老一辈人认为其空间小,外型又没四门房车来的那么优雅,不过随着市场反应渐渐转向,Sportback车型逐渐在整个汽车产业占有相当重要的角色,尤其是以“性能”取向的车型更是激发许多钢炮迷的赛车魂,不过就以Audi来说,RS3那过于惊人的售价实在让人趋之若鹜,不过Audi看准了商机,再次推出这辆2018年式的Audi S3,其性能表现更是再次超越对手,成为同级之最! 而在这款车型上更搭载同级唯一的12.3吋Audi Virtual Cockpit全数位虚拟座舱和繁体中文MMI 高阶导航系统 (含中文声控) + 7吋多媒体显示幕,提供最直觉、最便利的实用机能。灯具部分则采整合式极线LED识别灯的全新LED头灯组,除了让车辆在昼夜行驶过程中均能拥有**照明效果与辨识度。 而Audi更是在这辆S3身上搭载一套可变阻尼力避震系统,让它比起RS3来说更能满足一般日常用车需求,虽说没有老大哥来的这么“硬派”,不过真要硬起来,还是相当棘手的狠角色