1067mm

选择宜兴木托盘尺寸应考虑以下因素，木托盘以原木为材料，进行干燥定型处理，减少水分，消除内应力，然后进行切割、刨光、断头、抽边、砂光等精整加工处理而形成型材板块，采用具有防脱功能的射钉(个别情况采用螺母结构)将型材板块装订成半成品托盘，再进行精整、防滑处理和封蜡处理。 合适的宜兴木托盘尺寸应该符合运输工具的尺寸，可以充分利用运输工具的空间，提高装载率，降低运输费用，尤其要考虑海运集装箱和运输商用车的箱体内尺寸。 装载货物的托盘流向直接影响托盘尺寸的选择

卡板的用途非常广泛，卡板作为一种周转的流动性物品，卡板的这种流动性特征使得它与产品包装、叉车尺寸、货架、公路运输车辆的大小、轮船以及货柜箱的尺寸相匹配。那么卡板的尺寸规格是什么呢? 按照国际贸易惯例，大多数情况下卡板的规格由进口国、进口商或进口国零售商设定，分别有0.8m×1.2m、1.2m×0.8m 、1m×1.2m 、1.2m×1m 、1.219m×1.106m 、1.106m×1.219m 、1.140m×1.140m 、1.067m×1.067m 、1.1m×1.1m ，共9种。国外客户没有要求特定规格的情况下更多的厂家则按照包装箱的摆放及提高集装箱的装载能力设计卡板的规格，装载货物卡板流向直接影响卡板尺寸的选择

二十一世纪初，因为台湾高铁采用日系车辆的机缘巧合下，台湾意外地引进了两辆前日本国铁时代的DD14与DD16型柴油机车头，尽管轨距经过修改，但涂装却使用了国铁标准色系，连车号也没有更改，成为相当传奇的火车传奇。 这两辆目前常驻在台湾高铁燕巢总机厂的，是DD14331与DD1620号的柴油车头。这两辆车分属DD14型与DD16型，是在台湾高铁的建设期由台湾新干线会社入手，交由川崎重工将轨距从1067mm改为1435mm，于2004年7月与第二组700T同时运抵台湾，作为工程列车牵引与厂内调车用

二十一世纪初，因为台湾高铁采用日系车辆的机缘巧合下，台湾意外地引进了两辆前日本国铁时代的DD14与DD16型柴油机车头，尽管轨距经过修改，但涂装却使用了国铁标准色系，连车号也没有更改，成为相当传奇的火车传奇。 这两辆目前常驻在台湾高铁燕巢总机厂的，是DD14331与DD1620号的柴油车头。这两辆车分属DD14型与DD16型，是在台湾高铁的建设期由台湾新干线会社入手，交由川崎重工将轨距从1067mm改为1435mm，于2004年7月与第二组700T同时运抵台湾，作为工程列车牵引与厂内调车用

随着中油铁道的即将停驶，以及台铁“本路用油”未来二年完全改由台塑接手的公路运输，铁道上的油罐车成为目前急需保存的珍贵铁道货车。台铁现存最古老的一辆1067mm轨距油罐车，是1932年出厂的一辆三轴货车，身世也相当曲折呢。 台湾铁路的一些油罐车，很多其实都与石油会社有关，从战前就已经是如此

随着中油铁道的即将停驶，以及台铁“本路用油”未来二年完全改由台塑接手的公路运输，铁道上的油罐车成为目前急需保存的珍贵铁道货车。台铁现存最古老的一辆1067mm轨距油罐车，是1932年出厂的一辆三轴货车，身世也相当曲折呢。 台湾铁路的一些油罐车，很多其实都与石油会社有关，从战前就已经是如此