hsec600

地铁牵引变流器主要运用于城市轨道交通车辆牵引系统，其原理是将接触网动力电源转换成车辆牵引电机所需电源，为整车提供牵引力和电制动力。 应用案例：1、南京地铁1号线增购车项目； 2、广州地铁9号线项目； 3、南京地铁2号线增购车项目； 4、广州地铁9号线增购车项目； 5、深圳4号线三期项目； 6、南京5号线项目； 7、北京机场线增购车项目； 8、苏州S1号线项目； 功能描述： 2、牵引电机软件控制为我司自主设计，采用先进的转子磁场定向控制技术（矢量控制），具有转矩脉动小、精度高的特点；采用谐波消除的计算角波算法控制技术，在保证牵引性能的同时，降低能耗，增加可靠性； 3、牵引变流器结构紧凑，集成度高，轻量化的设计有效降低地铁/轻轨车辆的重量，节约车辆运行能耗； 4、牵引变流器内部关键部件采用模块化设计，有效保障产品的可靠性和可维护性； 5、牵引变流器控制平台采用我司专为轨道交通地铁牵引研制的标准化HSEC600平台，应用业绩充分的同时，增加了各地铁项目之间备品备件的通用性； 6、牵引变流器属于定制化产品，对外接口可根据不同项目的需求进行调整，满足牵引变流器与车辆及其他系统的接口要求。

轻轨/地铁牵引变流器主要运用于城市轨道交通车辆牵引系统，其原理是将接触网动力电源转换成车辆牵引电机所需电源，为整车提供牵引力和电制动力。 适用车型基本信息： 应用案例：1、南京地铁1号线增购车项目； 2、广州地铁9号线项目； 3、南京地铁2号线增购车项目； 4、广州地铁9号线增购车项目； 5、深圳4号线三期项目； 6、南京5号线项目； 7、北京机场线增购车项目； 8、苏州S1号线项目； 功能描述： 2、牵引电机软件控制为我司自主设计，采用先进的转子磁场定向控制技术（矢量控制），具有转矩脉动小、精度高的特点；采用谐波消除的计算角波算法控制技术，在保证牵引性能的同时，降低能耗，增加可靠性； 3、牵引变流器结构紧凑，集成度高，轻量化的设计有效降低地铁/轻轨车辆的重量，节约车辆运行能耗； 4、牵引变流器内部关键部件采用模块化设计，有效保障产品的可靠性和可维护性； 5、牵引变流器控制平台采用我司专为轨道交通地铁牵引研制的标准化HSEC600平台，应用业绩充分的同时，增加了各地铁项目之间备品备件的通用性； 6、牵引变流器属于定制化产品，对外接口可根据不同项目的需求进行调整，满足牵引变流器与车辆及其他系统的接口要求。

地铁辅助变流器主要运用于城市轨道交通车辆牵引系统，其原理是将接触网动力电源转换成车辆牵引电机所需电源，为整车提供牵引力和电制动力。 适用车型基本信息： 应用案例：1、南京地铁1号线增购车项目； 2、广州地铁9号线项目； 3、南京地铁2号线增购车项目； 4、广州地铁9号线增购车项目； 5、深圳4号线三期项目； 6、南京5号线项目； 7、北京机场线增购车项目； 8、苏州S1号线项目； 1、辅助变流器将地铁车辆供电DC1500V/DC750V逆变成频率为50Hz的AC400V三相交流电，为地铁车辆的交流负载提供电源；将50Hz的AC400V三相交流电源通过整流、变换成低压直流电源，为车辆的辅助蓄电池充电，同时为地铁车辆的低压直流负载提供电源。 2、辅助变流器结构紧凑，集成度高，轻量化的设计有效降低地铁/轻轨车辆的重量，节约车辆运行能耗； 3、辅助变流器采用成熟的主电路拓扑，输入输出实现电气隔离，有效保证其安全性

地铁牵引变流器主要运用于城市轨道交通车辆牵引系统，其原理是将接触网动力电源转换成车辆牵引电机所需电源，为整车提供牵引力和电制动力。 适用车型基本信息： 应用案例：1、南京地铁1号线增购车项目； 2、广州地铁9号线项目； 3、南京地铁2号线增购车项目； 4、广州地铁9号线增购车项目； 5、深圳4号线三期项目； 6、南京5号线项目； 7、北京机场线增购车项目； 8、苏州S1号线项目； 功能描述： 2、牵引电机软件控制为我司自主设计，采用先进的转子磁场定向控制技术（矢量控制），具有转矩脉动小、精度高的特点；采用谐波消除的计算角波算法控制技术，在保证牵引性能的同时，降低能耗，增加可靠性； 3、牵引变流器结构紧凑，集成度高，轻量化的设计有效降低地铁/轻轨车辆的重量，节约车辆运行能耗； 4、牵引变流器内部关键部件采用模块化设计，有效保障产品的可靠性和可维护性； 5、牵引变流器控制平台采用我司专为轨道交通地铁牵引研制的标准化HSEC600平台，应用业绩充分的同时，增加了各地铁项目之间备品备件的通用性； 6、牵引变流器属于定制化产品，对外接口可根据不同项目的需求进行调整，满足牵引变流器与车辆及其他系统的接口要求。