8月21日,华晨中国汽车控股有限公司(01114.HK,以下简称:华晨中国)对外发布了截至2020年6月30日止未经审核的中期财务报告。财报显示,华晨中国今年上半年营收为14.5亿元,较去年同期(19.04亿元)下降23.85%;公司股权持有人应占溢利为40.45亿元,较去年同期(32.3亿元)增长25.24%;每股基本盈利为0.8元。 和先前一样,合资公司华晨宝马几乎是华晨中国唯一的正向盈利单元,公司的全部利润也几乎仅由华晨宝马贡献,华晨中国仍未能改变华晨宝马一枝独秀的现状。一枝独秀的背后往往是一塌糊涂,华晨宝马越耀眼,也越对比出公司本部业务的暗淡。 除了外援,华晨中国亟待自救。

​8月17日,吉利汽车控股有限公司(00175.HK)发布2020年上半年财报。报告显示,截至2020年6月30日,吉利汽车今年上半年实现营收368.20亿元,同比下滑23%;实现净利润22.97亿元,同比下滑43%。对此,吉利汽车在财报中表示,上半年财务业绩低于管理层预期,主要是受新冠疫情带来的不利影响。 由于半年业绩逊于预期,吉利汽车在财报发布后股价一度大跌6.35%,并以15.82港元/股的价格报收。

近日,汽标委电动车辆分标委在深圳组织召开2020年标准审查会,其中由北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查,标准的制定将为换电电动车行业的健康安全发展提供指导。

8月15日,中央纪委国家监委网站发布“东风公司:公布第一批不予合作的供应商名单 深化廉洁共建”一文,内容称近日东风公司技术中心召开年度供应商廉洁共建大会,会上通报集团内部员工与供应商内外勾结的典型案例,并将一批供应商拉入黑名单,多名涉事员工被提起公诉。

半年业绩解读丨业绩超预期的好股票却遭抛售 蔚来市值失守?

北京时间8月11日,蔚来汽车在美股盘前发布了截至6月30日的2020财年第二季度未经审计财报。财报显示,2020年第二季度,蔚来汽车营收37.189亿元,同比上升146.5%,高于市场预期的34.9亿元;净亏损11.767亿元,同比下降64.2%,环比减少30.4%,低于市场预期的22.47亿元。不按美国通用会计准则(non-GAAP),调整后的净亏损为11.314亿元,同比减少64.6%。

8月11日,蔚来汽车创始人李斌在2020年第二季度财报电话会议上表示,蔚来在车电分离的创新业务模式取得重大进展,公司已经完成整车和电池分开销售所需要的产品公告和认证的全部工作,第一辆BaaS模式的车辆也已经完成了保险、贷款、上牌等流程验证。“这是蔚来技术与商业模式创新的一个重大突破,目前我们还在进行正式提供BaaS模式服务的最后准备工作,将来三季度将正式发布实施方案。”

8月11日,特斯拉宣布公司股票一拆五计划,拆分将于8月31日生效。此举可能意味着更多的散户投资者可以负担得起该股票。特斯拉表示,“截至2020年8月21日的所有在册股东所持有的每1股股票都将在2020年8月28日交易结束后额外获得4股股票,经股票分割调整后的股票交易将于2020年8月31日开始进行。”