揽胜会保留很多细碎的震感,有处理地回馈给方向盘和臀部,而LX则完全不在意,是一副把震动滤掉了再传回来的感觉。对于一台自重超过2吨的大车,工程上的解决方案各有千秋,LX能做到的,已经是教科书级的处理了。

如果说LX在公路上表现出的是“淡定从容”,那到了越野场地就是高性能的体现了。至于LX的越野能力,和路虎揽胜相比,是另外一种存在。

他们都能够非常简单就完成很多超乎想象的越野,但是LX给人的感觉是:“你本来就该如此”,武装到牙齿的装备和纯种越野的DNA,就像是西服里藏不住的肌肉。如果说揽胜像是007那样先优雅再能打的角色,那LX倒是从来都不隐藏肌肉的硬汉——反正藏也藏不住。

对于这样一台车,聊什么Torsen中央差速器都是没必要的,“比最好的越野车还厉害”就是最好的证明,至于再多的细节,恐怕就只能靠另起一篇文章细说了。

在一段长达十公里的越野路面上,我们尝试着用LX挑战了一系列有挑战性的越野,和那些需要仔细控制油门、方向的专业级越野车来说,越野在LX身上变得简单许多,有了强有力的底子在,再用辅助系统一一帮忙,LX的越野能力是在悄然之间变得无敌的。

LX的价格138.59-143.80万,看起来还是很厚道,因此也带来了今年罕见的加价提车潮。对于多数豪华SUV来说,向度是从豪华向SUV来切的,我先想要一台豪华车,然后想要一台SUV。而LX所处的点则和他们不同,LX完全可以满足每个向度的切法——即便是你先要一台专业的越野车,LX也能满足。

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