信息部、大车队、运力平台，哪种运力组织模式更高效？
行业协会统计的数据显示90%以上的公路运力都掌握在个体司机手中，这场组织方式的变革极大地提升了公路货运市场的运营效率，彻底结束了改革开放之前中国公路货运市场长期面临的运力短缺状况。
今天，中国每年生产出来的共计300多亿吨的货物都能找到合适的运力，有条不紊地运输到目的地。
如今运力社会化、个体化的变革，中国公路货运市场又出现了新的问题，如：无序的削价竞争、层层转包、诚信缺失、超限超载等等。
这些问题反映出来的表面现象是中国公路货运市场面临着运力过剩的状况，但多多认为问题的实质恰恰是优质运力的短缺。
优质运力的表现形式多种多样，但实质都是把松散、无序的运力组织起来、高效运营。这就是好多车平台的价值，平台要沉下心来，去模拟系统，去模拟规则，让这个事情变得是在计算机里面能运转起来，作为无车承运人，如何高效组织运力是无车承运模式的关键，系统加运营是核心。我们就是在做运力服务产品化，核心就是打造系统和提升运力组织的运营能力。
增强对松散运力的组织能力和管理能力，致力于降低运输成本、提高综合运输效率，增强对优质货源的竞争力。其中最主要的问题就是做好诚信，做到真正的让大家放心、提高效率。让物流企业获得真正低成本高品质的运力服务，让个体司机能够安心的专注于道路运输赚到更多的钱。
未来，公路货运市场竞争的本质是优质运力的竞争，谁能把松散、无序的运力组织起来，高效运营，谁就能获得源源不断的优质货源，在公路货运市场，得优质运力者得天下。
在运力组织上对于好多车平台而言也是要面临和解决的问题，作为提供优质运力服务的互联网企业，好多车一直围绕运力组织在运营和系统方面深入探索。走进好多车，我们无底裤展现我们的做法，面对面交流，共同提升运力组织效率。