柯市长劳工政策又一新招：让计程车可以免费一个小时停靠休息！
如果一个政策可以先不论适不适劳基法，而全体适用的话，那是一项完美的劳工政策，今天要对这个政策做一个主题式的分享！
一、计程车司机适不适用劳基法？
运输业看上图例反红部分，运输业是适用劳基法，但其中有几种特殊型态请大家还是得注意分类：
驾驶人受雇于运输业：
车辆为公司购买，所有车辆排班、路线安排、维修保养，皆由公司统一调派，而员工是由公司所聘请，此类驾驶当然适用劳动基准法。
驾驶人向运输业租用车辆：
车辆为公司购买，驾驶人无法购买车辆，而公司也不愿意以雇佣方式聘请员工，因此是由驾驶向公司承租车辆。
此在计程车行业最为常见，系由驾驶人以该车行名义购买车辆，参加营运，车行则向靠行之驾驶人收取服务费用。
计程车驾驶人加入计程车运输合作社经营或轮替驾驶：
如果司机与车行之间有签订计程车委托靠行代办业务契约书，车行如果有雇用驾驶人从事驾驶工作发给工资之实的话，那就有适用劳动基准法。
其中只有第一项、第三项类别适用劳动基准法，其他均无雇佣之关系存在，所以不适用劳动基准法。
二、提供一个小时免费停车休息时间：
柯市长的新闻稿中可以看出来，其立意就是要增加司机休息时间，且增加了可休息的地点，这一点以小弟的看法，便是类似弹性工时的设置，计程车司机在没有载客的状况下，开在路上都是成本的支出，如果有地方可以休息，不但对于成本、健康都是有其正面的效益，一个小时不收费，对于司机来说也是不无小补，这便呼应了‘弹性工时’的立法精神，柯市长这个劳工政策，真的是让我印像深刻。
三、劳工政策应保持弹性与实用性：
看看上述劳基法适用行业别，太多种类了，政府错将所有的行业别放在同一部法典中，也难怪会产生这么多的问题与状况，柯市长这个政策，不但可以降低司机成本支出，更可以针对疲劳驾驶有一个程度定的舒缓，这不给赞…还等什么呢？
所有的劳工政策都是立意良善，但看的到吃不到却是劳工常有的心声，柯市长的这个创举，可以给我们劳动主管机关省思一下，是否该与时并进，做出符合需求的政策出来，人资看倌也是如此，务必记得保持弹性，这才会为劳资关系画出新的一页。