历时12年，高雄铁路地下化第一阶段工程完工通车，从新左营车站到凤山站15.37公里，包括10座地下化车站，高雄市区7处平交道和16处公路立体交叉将逐步拆除，交通部有信心结合轻轨、高捷，提升高雄市绿色运输顺畅度。
高雄车站崭新下沉式广场，挤满人潮，大家都想来体验全新车站，不过，搭车民众绕来绕去浪费不少时间，直言指标不足够。
民众说:“觉得说怎么那么乱，像我们今天就是要买一日票，就不知道在哪里买，都是人。”“要南下北上车子，你要下去之后再问，像这样子的话，我们不知道要从哪边去，要找南下北上根本只能问人。”
而地下化通车第一天，清晨6点多，首班南下列车，也因铁道迷太热情、断电切换问题，卡在台南站、延误30多分钟。
铁道局南工处副处长 刘云生解释，“为了安全把一些人群疏散以后，才去办理断电封锁的时间，所以大概一开始受到影响就有34分钟。”
高雄铁路地下化历时12年，投入近千亿元总经费，从新左营车站到凤山站15.37公里，启用10座地下化车站，接着第二阶段将把地面腾空部分，打造成绿色廊道和商办大楼。
铁道局长 胡湘麟表示，“把既有的廊带未来交给高雄市政府，继续施作绿色的通廊，来缝合因为铁路所造成高雄都会发展的阻隔。”
交通部也表示，随着地下化通车后，7处平交道和16处公路立体交叉处将拆除，可望改善市区交通瓶颈，有利都市缝合，只是位在高雄车站旁的中博高架桥，车流量最多，拆除时市区恐怕又将陷入另一次交通黑暗期。