《全面开放新格局下西部陆海新通道建设:“软联通”的视角》
设施软联通是西部陆海新通道建设的内在要求。作为西部陆海新通道最主要的运输方式，多式联运指的是两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。其最大特点是发货人只要订立一份合同、一次付费、一次保险、通过一张单证即可完成全程运输，即“一票到底”。同时，多式联运的运力还具有显著的“木桶效应”，即通道整体运力是由多式联运中运力最小的运输方式决定的。通道建设前，各参与方结合自身实际和需求制定有独立的运输政策和税费标准，如不同的集装箱类别（见表1）。通道建设后，通道优势的发挥需要各参与方的协同。如果各参与方继续执行各自独立的运输政策和税费标准，将不利于通道运输成本的下降与运输效率的提升。
《表3 管道径向稳定性计算结果》
《表2 西部陆海新通道沿线中国省区市与东南亚国家进出口集装箱量预测（单位：万TEU)》2020.04.30
《表2 陆海新通道14省市区交通运输业的区位熵值及排序（2014—2018年）》2021.02.25
《表1 效果评价指标：基于视觉的集装箱海上并靠吊装位姿识别》2020.11.25
《表4 西部陆海新通道主要城市软环境建设情况(2017年)》2019.12.01
《表1 中国广西关于推动陆海新通道建设的主要政策文件一览表》2019.12.30