为改善交通壅塞问题，桃园市交通局推行“偏心左转路畅计划”重新检视车道规划，该计划已优先择定“桃园区大兴西路与文中路口”作为示范路口，采用路口微偏心设计增设左转专用车道，除减少直行、左转车辆相互干扰，并增加储车空间，以纾解大兴西路高峰时段车辆自文中路回堵至匝道问题，维护交通顺畅。
市长张善政表示，国内车道配置大部分采对称设计，亦即双向路型跟车道数相同。然而，用路人使用需求与道路设计显有不平衡之情形，前方路口车道配置情形可能不断地变化，导致直行车于路口前才变换车道造成交织碰撞冲突，同时直行车也不敢行驶内侧车道担心占用转弯专用车道之情事，造成直行车道车阵过长，而左转车道反而是空荡荡使用效率过低的窘境。而“偏心左转路畅计划”即将交通瓶颈路口的车道进行偏心配置，不管是左转车或直行车辆均可依循前方辅助渐变标线，分别行驶专用车道而不相互干扰，达成达成降低侧撞事故与行车顺畅等双重目标。
交通局说明，大兴西路与文中路口是串联桃园区、中坜区及芦竹区的重要联络要道，大兴西路往八德方向每逢下午高峰时段涌入大量左转车流，回堵长度至多350米，甚至回堵至国二主线，透过“偏心左转路畅计划”，将削减分隔岛，采微偏心设计增设左转专用道，改善后让大兴西路左转车辆可于左转专用道等待左转，不会妨碍后方直行车流，直行车也不用变换车道，更兼顾行车安全及秩序，亦可提高车流续进效率。
交通局长张新福提到，“偏心左转路畅计划”除该示范路口外，已再择定辖内多处瓶颈路口进行规划，未来亦期望与各路权机关共同合作推动，解决长期壅塞的台1、台4省道等路段，用创新的空间配置来解决民众通勤之苦，让桃园交通“好型、好行”。