道岔

道岔是列车转弯的关键，用于列车、高速列车、地铁和城市轨道。道岔的类型根据地区和使用地点的不同而不同。许多道岔安装在户外，一起跟踪

今天，随着8台30吨液压水平千斤顶同时发力，长沙磁浮东延线接入既有长沙磁浮快线的道岔梁正式开始顶推施工。这是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目。同见证道岔梁顶推启动工作

2022年4月9日上午7时10分，中国铁路郑州局集团有限公司郑州桥工段50余名施工人员在京广线海棠寺站利用大型养路机械，对高铁、普速列车共用道岔进行打磨作业。以此为标志，今年京广线第一阶段集中修正式启动。 京广铁路是国内有名的繁忙干线，每日行车不计其数

道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。 1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。 2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔

不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，线路应该对应哪些道岔型号： 1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。 2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔

在正常运行条件下，列车轮对对钢轨的影响是复杂的，外部作用的大小、方向和位置是不确定的，这与静态运行条件下有很大的不同。在荷载和温度的作用下，钢轨会产生复杂的变形，如压缩、伸长、弯曲、扭转、塌陷、磨损和开裂。钢轨的内力比较复杂，由于温度变化快，外力大，往往导致钢轨断裂

铁路线路基础设施系统实验技术 工程检(监)测评估 铁路、公路重大项目咨询和监理服务 地质灾害防治 特种施工 标准化工作 工程建设信息化 铁路工务机械车配件技术审查 铁科（北京）轨道装备技术有限公司位于北京市昌平区南口镇，占地约100亩，建筑面积4.2万平方米，具有世界道岔行业最长的单体加工车间（680米）和最先进的生产装备，主要开展道岔产品的创新研发及成果转化工作，从事普速、提速、高速、重载及城市轨道等全系列道岔的研发和规模化生产。具备年生产全系列道岔2000余组的生产能力。公司以铁科院技术为依托，以中国制造2025新一轮工业革命为契机，以提升道岔制造业创新能力为目标，全力打造产、学、研、用相结合的创新型现代化道岔制造生产企业