固然自立品牌市占率7月已起头显现触底反弹，但形势依旧严重。
凭据中汽协最新产销数据显露，本年前8个月，中国品牌乘用车销量共计408.9万辆，同比下降21.3%，在各系别汽车中的市场份额占比为36.2%，同比下降2.7%。
值得注重的是，依靠SUV车型周全开花、以及一路猛涨的新能源汽车市场，自立品牌曾占有车市“半边天”，但跟着车市遇冷以及疫情的突袭，本年以来，自立品牌市占率节节败退，跌破了40%的“红线”。
在如许的配景下，多家车企陷入下跌“泥潭”。
从中汽协发布的1-8月中国品牌车企销量前15名企业集体的榜单中可见，仅有5家销量显现逆势增进，多达10家销量显现同比下滑。在10家销量显现下滑的车企中，有6家的下滑幅度达到了两位数，包罗上汽、吉利、北汽、奇瑞、比亚迪、广汽等。
具体来看，作为自立汽车“领头羊”的上汽集体，前8个月销量为130.4万辆，同比下滑了14.3%。
比拟之下，排名第二位的长安汽车示意亮眼，自立买卖在前8个月实现6.4%的增幅，销量达88.1万辆。个中，长安CS75成为销量主力，已一连5个月实现月销量超2万辆，8月达到2.24万辆，较客岁同期上涨85.97%。
第三名吉利汽车1-8月累计销量为74.9万辆，同比下滑11.5%。上半年，因为疫情影响，自立“黑马”吉利汽车也难挡下滑颓势，不外，从7月起头，吉利已恢复月度销量正增进，8月销量达到11.3万辆，环比增幅8%，同比增进了12%。
事实上，以乘用车买卖为主的车企中，除了一汽集体和长安汽车实现同比上涨之下，其余12家均销量下滑。若是按照乘用车买卖来较量十强的话，前十家中有8家销量仍鄙人滑。
一汽集体旗下自立买卖首要包罗红旗、飞跃、解放品牌，而前8个月销量同比上涨一方面是因为客岁基数较小，另一方面则是因为红旗、解放品牌的大幅增进，个中红旗品牌1-8月累计销量10.8万辆，同比增进108%。
个中，春风汽车、长城汽车、江淮汽车和华晨汽车的跌幅没有跨越两位数。
8月，长城汽车销量回暖势头显着，月共发卖8.9万辆，环比上涨14%，同比劲增27%。这有赖于哈弗、长城皮卡、欧拉、WEY四大品牌齐头并进，为长城汽车的持续成长注入了源源络续的动力。
与此同时，8月，奇瑞品牌汽车销量3.9万辆，同比增进18.0%，环比增进14.5%，本年1-8月奇瑞汽车累计销量32万辆，同比客岁同期下滑20.9%。
前8个月，排名前15位的车企中同比下滑幅度最大的是比亚迪，累计销量22.9万辆，同比下滑了21.3％。究其原因，首要是新能源板块的失利，比亚迪前个8月新能源汽车累计发卖9.1万辆，同比接近“腰斩”；而燃油汽车累计发卖13.5万辆，同比增进16.88%。
重汽、陕汽和成都大运都实现了销量增进，可见国内商用车市场正苏醒显着，中汽协数据显露，本年1-8月，我国商用车产销离别完成325.6万辆和326.3万辆，同比离别增进19.3%和17.3%。
总体而言，从8月来看，车市回暖加速，大部门自立车企都迎来强势苏醒，不外因为上半年疫情影响，累计销量依旧显现下滑。与此同时，跟着车市遇冷，自立车企的“马太效应”加剧，第四时度竞争无疑加倍激烈。