货柜船
根据中国大陆相关单位引述,航运分析师认为,船舶大型化恐对驾驶员的操控、港口营运商、船舶保险公司等,都造成一定程度的影响,尤其在陆上成本不断上涨及安全风险逐渐增加的情况下,船舶大型化究竟要设定一个上限,或任由市场机制决定,可进一步讨论。 航运分析师认为,航运公司透过经营更大船舶以节省成本,在陆地上也须对港口基础服务设施进行越来越多的投资,像是需拥有更深的船舶进出港的泊位、更大的起重机、较大中间储存区及更具规模的卡车、火车或能接驳内陆运输船自海上到陆地,对海上驾驶员也会产生一定程度的影响。 就船舶大型化对海上驾驶员影响部分,航运分析师指出,超过二十万吨的重量,使驾驶员对超大型船舶的操控及驾驶技术上越来越提高,船舶尺寸不断增加,船舶吃水深度也会连带增加,使现有港口航道的航行风险更加提高;而港口营运商影响,则是面对船舶大型化,港口各种基础服务及设施都需进一步升级,例如起重机、泊位大小及航道深度、堆场容量,都是船舶大型化后,都对港口造成新的挑战;对保险公司影响为,船上货物装载量越来越多,单船事故成本风险也为之增加,一方面若发生事故,将造成至少数百万美元的损失,另一方面船舶越大,配备的船员人数更多,船舶事故发生时,也增加船员生命安全的风险
青岛散货船货代公司告诉您散货船和集装箱货船有什么区别? 很多企业对散货船和集装箱货船区分不清楚,不知道该选择哪种运输方式?下面就简单给大家罗列一下散货船和集装箱货船的区别: 散货船是散装货船简称,是专门用来运输不加包扎的货物,如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。 集装箱船,又称“货柜船”
主要货运航线的货柜船舶平均船型正以可观的速度成长中,因为规模经济仍是航商作为降低成本的第一选择。根据Alphaliner 最新研究指出,在越太平洋与亚欧航线市场,大型船舶持续取代小型船舶,且这项趋势几乎没有放缓的迹象。 以2.3 万TEU 级之市场最大型货柜轮航行区域远欧航线为例,过去巴拿马级船型曾广泛用于此区域航线,如今该船型逐渐被拆解退出市场,远欧航线市场平均船型也有显著提升
因疫情引发的塞港问题终于得到缓解。根据野村综合研究所数据,在洛杉矶及长滩港近海等待的货船数量,已从1月份的100多艘降到10艘以下。 《日经亚洲》报导,由于疫情传播,美西塞港潮始于2020年底,不仅港口缺工,内陆运输的卡车司机也供不应求,大大降低了港口装卸能力,许多货船被迫海上漂
日前世界上与水面的距离最高,世界第2长的斜拉桥昂船洲大桥合龙,运输及房屋局局长郑汝桦表示,大桥位处葵涌货柜码头旁,有助支援香港物流业。大桥能发挥重要的功能,满足新界东北、九龙及港岛西不断增加的交通需求。8号干线不单纾缓了狮子山隧道和大老山隧道等主要隧道的交通挤塞情况,也提供了既快捷又方便的通道,往返香港国际机场
韩国媒体中央日报日文版10日报导,根据英国造船海运市况分析机构Clarkson Research公布的资料显示,韩国造船厂所接获的造船订单量连续第4个月高居全球之冠、8月份拿下全球7成造船订单。 2019年8月份全球船只下单量为100万CGT(标准货轮换算吨数、33艘),其中韩国造船厂接获的订单量达74万CGT(21艘)、占整体订单比重达74%,中国造船厂接获的订单量仅26万CGT(11艘)。 累计2019年1-8月期间全球船只下单量较去年同期大减43%至1330万CGT
国际验船联盟(International Association of Classification Societies IACS)在1968年9月11号成立,主要以维护船舶安全与海洋洁净为宗旨,并透过科技支援与研究,在海事安全的管理与发展方面不遗余力。 目前,全球逾9成的货柜船,均符合IACS在分级设计(classification design)上所制定的标准,如结构(construction)与依据人命安全承诺(through-life compliance)规则等;未来,IACS将纳入增进油轮与散装轮间规定的调和为远程目标。