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由于电动车减速器部件产生的噪音要低于现有的内燃机，有必要进一步提高静音度，因此需要在热处理后保持较高的尺寸精度。另外，由于电机的转速比内燃机高2.7倍（基于300000km保证行驶距离，内燃机变速器需6亿转/电动机减速器需16亿转），并且油温会升高，因此有必要开发具有耐久性和高温稳定性的材料。 减速器和变速器部件所需材料的开发通过提高渗碳热处理后的硬化性能实现