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据外媒CNET报导，麻省理工学院（MIT）的一项新研究再次指出，Uber和Lyft都是他们想要解决的问题的一部分。也就是说，它们实际上增加了道路拥堵以及拥堵的强度，而对个人汽车保有量的影响微乎其微。 麻省理工学院的研究人员研究了这些服务，这些服务是带着让更多人共享汽车的想法进入的，让私家车离开公共道路

(原标题：Uber和Lyft或明年双双IPO前者估值1200亿美元后者150亿) 媒体称，Lyft为明年上半年IPO选定了承销商，估值或达151亿美元;而Uber可能明年初IPO，华尔街机构对其估值高达1200亿美元，超过三大美国汽车制造商市值之和。 据《华尔街日报》报道，美国第二大网约车公司Lyft，已经为明年上半年IPO选定了承销商。摩根大通、瑞士信贷和Jefferies集团将一起领导此次发行

近日，我们从外媒获悉，网约车Uber公司的CEO在接受媒体采访时表示，关于加州即将颁布的一条新规：“网约车司机必须为公司正式员工的条例”，如果加州法院贯彻执行该条法令，那么Uber在加州的业务或将只能暂时停止运营。 不久之前，加州法院通过了一项法令，该法令指出，禁止网约车公司将司机归类为“独立承包人”，也就是没有受雇于公司的正式合同工，不允许为其公司打工。这一法令对当地的网约车公司Uber以及Lyft有着深远的影响，因为这动摇了它们的核心商业模式，并且即便遵循了这条法令，公司也很难在短时间内转换全职员工的运营模式，并且仅是给与全职员工失业保险等员工福利就要增加一大笔运营成本

2月份，T-Mobile正在为客户提供一次Lyft免费乘车服务，该公司的超级碗宣布在此过程中使用了病毒模因。 Lyft驱动程序和T-Mobile用户之间的虚假文本消息对话（见下文）基于2017年12月的模因。原始照片 – 优步客户和司机之间虚假文字对话的截图 – 很快就传染了病毒，只为照片的创作者后来宣布整个事情都是一个笑话

独角兽首次公开募股(IPO)的时代已经拉开序幕。 不少投资者抱怨，高估值科技初创公司正在规避公开市场，选择在更长时间内保持非上市状态。但根据Dealogic的数据，2018年有37家公司在美国上市时的估值悄然达到或超过了10亿美元，数量之多创出2000年互联网泡沫顶峰以来的最高水平