凸轮轴

凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮

金华凸轮轴下置，凸轮金华轴中置，金华凸轮轴顶置。 凸轮轴下置的安置方式由于凸轮轴与曲轴位置较近，两根轴能够共用一对齿轮副进行传动，结构较为简略。可是由于下置的凸轮轴与气缸顶部的气门相距较远，中间需求细长的推杆和很多的传动零件保证凸轮轴对气门的控制 而凸轮轴中置的安置方式能够有效地减少中间传动零件的复杂程度，通过缩短推杆长度或者选用气门挺柱来进步中间传动系统的刚度，可是由于凸轮轴和曲轴相隔较远，需求再加入一个齿轮传递 虽然凸轮轴顶置的安置方式会让发动机的正时系统更为复杂，可是由于凸轮轴与气门之间的结构简略，传动效率显著提高，别的由于传动系统刚度的进一步加大，发动机在高转速范围内作业的更加稳定，因而目前大多数车辆选用的都是凸轮轴坐落气缸盖上的凸轮轴顶置发动机

凸轮轴传感器有时称为汽缸确认传感器(CID)或”相位”传感器，用于给ECM提供参考信号以确认顺序喷油正时。 这种传感器自己产生信号，不需要外界电源。它可以通过两条有同轴屏蔽的连线认出来