齿轮

联轴器：又称联轴节，用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件（如齿轮、带轮等）。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来

所有经典传统的机械表都是纯机械构成的，不管是比较古早的手动机械表还是现在市面上占绝对主流的全自动机械表，里面使用的机芯是机械机芯，是100%由发条、齿轮等机械零件构成的。 机械表里面没有电子线路，自然也不会有电池。 像电子表、石英表等需要电能驱动的手表才需要电池，而机械表的动力来源是发条，通过手动或者自动上弦的方式为发条上弦，而发条储存的动能驱动着机械表运转起来，整个过程是没有电力参与的，完全就是纯机械组成

如果自动变速箱油位变质，将导致自动变速箱打滑并产生异常噪音，很多人并不了解其中的原因。那么什么原因会导致自动变速箱油变质呢?下面就跟着小编简单了解一下。 当它过热时，机油将变成棕色或暗红色

减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。 减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器

除了连续可变变速器(CVT)外，变速器(也称为变速箱)是一种充油金属外壳，包含许多齿轮、轴、轴承和其他零件，每个齿轮都有一个特定的传动比，以确保车轮不会以与发动机相同的速度旋转，今天小编将去带大家了解手动变速箱与自动变速箱的区别。 手动变速器也被称为换档杆，也就是说它的所有操作都在换档杆，但在现代汽车中，换档杆几乎总是垂直安装在中央控制台上，并通过连杆与变速箱相连，要换档，夹在发动机和变速器之间的离合器片需要通过位于制动器左侧的第三个踏板松开，松开离合器，选择所需档位，然后再次接合离合器。 自动变速器有两种基本类型，统的自动变速器通过液力变矩器与发动机相连，双离合器自动变速器依靠一对离合器，两者都可以在没有驾驶员输入的情况下换档，这一过程是通过监测油门踏板的位置、汽车行驶速度和发动机转速等重要参数，以液压或电子方式完成的，在许多自动档汽车中，可以使用安装在方向盘后面的换档杆或拨杆手动选择档位

驱动电机、电控系统、动力电池是电动汽车的核心部分，称为“三电”。在电动汽车上，驱动电机替代了传统汽车上的发动机和发电机，传统汽车通常是把化学能转换为机械能驱动车辆行驶，而驱动电机既可以将电能转换为机械能驱动汽车行驶，也可以作为发电机将机械能转换为电能，并存储在动力电池内。 而驱动电机作为我们国家新能源汽车关键零部件核心之一，它的工程化和产业化的程度对于我们国家新能源汽车产业影响至关重要，包括我们的创新体系的健全，都是一个非常重要的零部件

江苏荣基齿式联轴器是由齿数相同的内齿圈和带外齿的凸缘半联轴器等零件组成。外齿分为直齿和鼓形齿两种齿形，所谓鼓形齿即为将外齿制成球面，球面中心在齿轮轴线上，齿侧间隙较一般齿轮大，鼓形齿联轴器可允许较大的角位移(相对于直齿联轴器)，可改善齿的接触条件，提高传递转矩的能力，延长使用寿命。江苏荣基齿式联轴器在工作时，两轴产生相对位移，内外齿的齿面周期性作轴向相对滑动，必然形成齿面磨损和功率损耗，因此齿式联轴器需在良好润滑和密封的状态下工作

2、输送带辊的间隙过小或过大。 3、离合器间隙过小，增加离合器间隙。 6、检查退带探头，如果坏了，更换探头

对于机械设备的日常保养中我们是应该要有个自己的基本的顺序的，在工厂中我们的加工设备是如此，其实在工程中我们的制砂生产线也是样。方面是我们要看到的是在现在的生产线中，自己对于设备的保养关键的个环节是做好了日常保养。 那就是清洁，所以每天的工作中定要进行清洁，这对于我们的设备的运行机构和整体的机构都会有保护

机械格栅是一种先进的水处理固液分离设备，主要用于城镇污水处理厂、区污水预处理装置、市政雨污水泵站、自来水厂和电厂冷却水等进水口处，该设备也广泛用于纺织、印染、食品、水产、造纸、屠宰、制革等各个行业的水处理工程，是水处理行业中理想的固液分离设备。 （1）驱动装置采用摆线针轮或斜齿轮式减速电机直接驱动，噪声低、结构紧凑，运行平稳等特点； （2）机架为整体框架结构，刚性强，安装简便、日常维修工作置少； （3）耙齿规格两种，耙齿节距t=100、200mm; （4）设备操作简便，可直接就地/远程控制设备的运行； （5）为防止意外过载，设有机械剪切销和过电话流双重保护，使设备运行可靠； （6）当设备宽≥1500mm时，为保证设备的整体强度，将采用并联机的形式。