反力
在现在,为了减少设备震动对设备造成的危害,一般情况下,都会使用橡胶减震器,来避免这种问题。吴江金诺的橡胶减震器是可以给一些设备减少震动和噪音用的,它可以起到很好的减震作用,使设备运行的更加平稳、顺畅,不容易产生振动的情况,下面我们一起来看看金诺橡胶减震器。 在制作橡胶减震器的时候,其实是需要注意到很多的情况的
乌鲁木齐双梁起重机立柱的受力要求。目前我司正对一10吨双梁起重机项目做工程方案。根据客户提供的方案:在现有厂房地坪面上以化学螺栓形式固定行车支撑立柱,然后再对柱角部分做原有地坪面上50cm高的混凝士防护(以下简称原方案)
应用范围:膜片江苏联轴器江苏膜片联轴器膜片联轴器的弹性元件由很薄的不锈钢膜片叠合成的膜片组件,膜片通常有束腰型,多边环形等形状,处于同一分布圆上的精密螺栓分别与主从动法兰联接。膜片组件以三维变形形式承受主从动法兰的不对中。 膜片联轴器又叫弹性叠片联轴器,或叠片挠性联轴器,近几年发展起来的新型联轴器之一,该产品是河北迅丰联轴器厂通过不断吸收国外先进技术研制成功的新产品,该金属膜片联轴器能补偿联接的两 膜片联轴器的弹性元件由很薄的不锈钢膜片叠合成的膜片组件,膜片通常有束腰型,多边环形等形状,处于同一分布圆上的精密螺栓分别与主从动法兰联接
说到焊接机器人除了焊接主体之外,还必须要用到焊接工装夹具,因为它可以将焊件精准的定位,方便焊接的进行和精度,有助于提高产品质量,同时还可以减轻工人的劳动量。 作为焊接机器人的工装夹具,自然不像其他设备那么简单,必须要符合一定的设计要求才能予以应用。比如说焊接机器人工装夹具夹紧时不应破坏焊件的表面质量,尤其以在夹紧薄件的时候,应限制夹紧力或者采取压头行程限位、加大压头接触面积、加添铜、铝衬套等措施,做到夹紧可靠,刚性适当
H型钢是一种截面面积分配更加优化、强重比更加合理的经济断面型材,因其 断面与英文字母“H”相同而得名。由于H型钢的各个部位均以直角排布,因此H型 钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点, 已被广泛应用。 H型钢分为热轧H型钢 和焊接H型钢(H)两种,热轧H型钢又分为宽翼缘H型钢(HW ) 中翼缘H型钢(HM)和窄翼缘H型钢(HN)三种
在很多的电厂当中都会使用到天津膜片联轴器厂家的产品,因为这是需要长期使用的东西,少不了会有一些磨损,更换的是比较频繁的,那么使用天津膜片联轴器厂家的产品不但能够降低一些成本还能避免产生噪声,那么你知道膜片联轴器厂家产品的优势是什么,为什么要使用吗? 1.与天津齿式联轴器相比,膜片联轴器没有相对滑动,免去了润滑、密封的麻烦,低廉的维修成本以及便捷的制造流程使它目前在国际各工业发达国家广泛应用。 2.对于电机与设备两轴线不对中的补偿能力强,相比齿式联轴器角位移可大一倍;径向位移时的大挠性、小反力,允许更大的轴向、径向和角向位移。 3.较高的传动效率,特别适用于中、高速大功率传动场景
对摩擦桩来说,由于其受力机理是通过桩表面和周围土壤之间的磨擦力或依附力,逐渐把荷载从桩顶传递到周围的土体中,如果在设计中端部反力不大,端部的沉渣量对桩承载力亦影响不大;而对于承载桩来说,如果沉渣量过大,势必造成桩受荷时发生大量沉降,同样使桩的承载力失效,因此钻孔灌注桩的沉渣量检查是施工控制中的一项关键工作。 其造成原因和处理方法有以下几点: 第一,检查不够认真,清孔不干净或未进行二次清孔,是造 对摩擦桩来说,由于其受力机理是通过桩表面和周围土壤之间的磨擦力或依附力,逐渐把荷载从桩顶传递到周围的土体中,如果在设计中端部反力不大,端部的沉渣量对桩承载力亦影响不大;而对于承载桩来说,如果沉渣量过大,势必造成桩受荷时发生大量沉降,同样使桩的承载力失效,因此钻孔灌注桩的沉渣量检查是施工控制中的一项关键工作。 其造成原因和处理方法有以下几点: 第一,检查不够认真,清孔不干净或未进行二次清孔,是造成桩底沉渣量过多的首要原因
在使用中,如果接点的负载能力满足不了使用要求时,可以采取几对接点并联的方法来解决。但在使用前应进行调整,使之接点的同步性达到要求,否则适得其反。最好的方法是采用中间继电器或接触器来扩大接点的负载能力
LQZ球型支座是由上座板、下座板、凸形中间板及两块不同形状的聚四氟乙烯板组成。下座板中间为一凹形球面,同凸形中间板相对应,两者之间衬有一弧形四氟板,通过球面与之滑动来满足梁端的转动;上座板上的不锈钢板与中间钢板上的另一四氟板组成第二滑动面,完成梁体因温差诸因素产生的伸缩位移。 球型支座传力可靠,各向转动性能致,不仅具备盆式橡胶支座承载能力大、水平位移大的特点,而且能适应大转角的需要,适用于宽桥、曲线桥
9月4日18点零8分,经过48分钟的平稳旋转,由中铁八局承建的曲靖(麒麟)至师宗高速公路(简称麒师高速)大同特大桥上跨南昆铁路立交转体T构桥顺利到达设计桥位,成功跨越南昆铁路,这也是云南省目前在建高速公路最大吨位T构桥项目成功转体,为麒师高速全线如期建成通车奠定坚实基础。 麒师高速是《云南省道网规划(2016-2030年)》中“五纵五横”五纵中一纵的重要路段,是云南省高速公路网的重要组成部分,也是全省“能通全通”工程考核项目之一。大同特大桥是麒师高速全线重点控制性工程,位于师宗县大同镇境内,先后跨越南昆铁路和江召一级公路,全长3.05408公里,其中跨越南昆铁路转体T构桥长度为118米,重量约14000吨,需跨越南昆铁路路堤坡脚有多条电线及光缆,施工作业距离营业线较近,施工难度极大、危险系数高