转数

YK-KM4型颗粒磨耗测定仪是根据我国《化肥催化剂、分子筛、吸附剂等磨耗率的测定方法》国家标准（GB3636-83）及《3A分子筛磨耗率测定》国家标准（GB10505.2-89）《木质活性炭检验方法强度测定》国家标准（GB/T12496-22-90）等试验方法而专门设计，作为标准仪器。 YK-KM4型颗粒磨耗测定仪是根据我国《化肥催化剂、分子筛、吸附剂等磨耗率的测定方法》国家标准（GB3636-83）及《3A分子筛磨耗率测定》国家标准(GB10505.2-89)《木质活性炭检验方法强度测定》国家标准（GB/T12496-22-90）等试验方法而专门设计，作为标准仪器。它是继YK-KM3型颗粒磨耗测定仪之后推出的新一代产品，性能进一步提高，结构更加合理，被广泛用于化工、医药、石油等行业中的催化剂、分子筛、吸附剂、氧化铝等颗粒物料磨耗率的测定

工作原理:罗茨风机为容积式风机，输送的风量与转数成比例，三叶型叶轮每转动一次由2个叶轮进行3次吸、排气，与二叶型相比，气体脉动变少，负荷变化小，机械强度高，噪声低，振动也小。在2根平相行的轴上设有2个三叶型叶轮，轮与椭圆形机箱内孔面及各叶轮三者之间始终保持微小的间隙，由于叶轮互为反方向匀速旋转，使箱体和叶轮所包围着的一定量的气体由吸入的一侧输送到排出的一侧。各支叶轮始终由同步齿轮保持正确的相位，不会出现互相碰触现象，因而可以高速化，不需要内部润滑，而且结构简单，运转平稳，性能稳定，适应多种用途，已运用于广泛的领域

1. 奉献港币$100或以上可获奉献收据:可按香港特别行政区税务条例申请扣税。 a. 以现金或支票奉献者 请填写在奉献封上各项资料*：收据名称、电话、邮递地址及金额必须填写。奉献收据将按奉献封上填写之姓名或组织名称发出，以后将不会再作更改

办公家具中防火板是一种常用的材料，防火板不是像字面意思那样能真正防火的。它只是具有一定的耐火性能，防火板的耐明火时间可以达到35-40秒左右，在这个时间内，明火烧烤只能产生可以擦掉的黑色油烟而没有化学反应，从而达到“防火”的能力。 其实，任何物质只要表面附着三聚氰胺，都会具备一定的耐火能力，如三聚氰胺一次成型，就是所谓的三聚氰胺板

微机控制紧固件螺纹摩擦系数试验机其符合标准参考：ISO16047，GB/T 3098.9－2002、C10 0054求取：轴力（夹紧力）、总扭矩、螺纹扭矩、支撑面扭矩、总摩擦系数、支撑面摩擦系数、螺纹摩擦系数、K系数的测试试验。 微机控制紧固件螺纹摩擦系数试验机该机针对各种材料进行扭矩、扭力性能测试和分析研究，广泛用于航天航空、石油化工、机械制造、车辆制造、电线电缆、塑料橡胶、陶瓷建材、金属材料及制品等行业，是国内一家基于英国ARM公司32Bit-ARM微处理结构，通过日本交流数字控制器控制伺服马达与高精度减速机配合日本光电编码器使试台静态转动，试台能以0~1000°/min速度运行(或根据实际情况另设)。在测力源上使用高精度扭矩传感器，其精度达到0.02%，灵敏度高，整个系统均达到0.5级精度以上，有效测力范围为大力值的1/500到；扭矩精度为示值的±1%以内；扭角精度为示值的±1%以内；转角速度精度为示值的±1以内；转角测量精度为示值的±1以内

2012年11月30日，集团公司林光咏总经理、蔡胜敏总工程师、朱元林主任赴京参加铁道部组织的“数字列调方案研讨会”。本次会议在北京天佑大厦七楼第二会议室召开铁道部运输局电务部、铁道科学研究院、铁道部信息技术中心、北京/上海等铁路局、铁路通信设备研制企业等领导和专家共计五十多人参加了会议。 本次会议，泉州市铁通电子设备有限公司等骨干企业做了“数字列调系统的构建方案”的主题发言，相关路局也就“列调数字化的需求”提出建议，并展开热烈讨论

PVC地板使用聚氯乙烯材料，和精选的无放射性的大理石粉。聚乙烯塑料是环保无毒的可再生资源，在生产过程中所有添加的成分都是完全无毒无放射性的，不含任何重金属。所以贴近表面闻一闻是没有什么刺鼻的味道的，味道越小质量越佳

双梁起重机在加装了如抓斗、吊篮、叉板、钻具、除雪除草等多种附加属具后，可扩充功能以完成散装物料装卸、高空作业、建筑板料装卸、小型地面钻孔、平整土地、除雪除草等特殊作业，实现一机多用。双梁起重机有三大运动方式，下面就为大家介绍一下。 1.起升系统的传动：起升机构的动力来源，是由电动机发出，经齿轮联轴器、补偿轴、制动轮联轴器，将动力传递给减速器的高速轴端，并经减速器把电动机的高转数降低到所需要的转数之后，由减速器低速轴输出，经卷筒上的内齿圈，把动力传递给卷筒组，再通过钢丝绳和滑轮组是吊钩进行升降，从而完成升降重物的目的

7月13日上午10时，由城通公司承建的成都地铁9号线培风站至成都西站区间右线“奋进一号”盾构成功下穿既有地铁4号线后顺利出洞，到达成都西站，为左线盾构下穿既有地铁4号线打下了坚实的基础。 成都地铁9号线培成区间盾构下穿既有地铁4号线隧道施工，是今年成都地铁在建项目中最大的危险源。盾构下穿影响区域长达44米，正穿长度达22米，且地铁9号线隧道与既有地铁4号线隧道最小净距仅3.65米，掘进过程中道床的沉降控制值要严格控制在4毫米范围内，一旦沉降超限，就会造成既有地铁4号线轨道设备、土建结构异常，直接影响地铁4号线的运营

7月13日上午10时，由城通公司承建的成都地铁9号线培风站至成都西站区间右线“奋进一号”盾构成功下穿既有地铁4号线后顺利出洞，到达成都西站，为左线盾构下穿既有地铁4号线打下了坚实的基础。 成都地铁9号线培成区间盾构下穿既有地铁4号线隧道施工，是今年成都地铁在建项目中最大的危险源。盾构下穿影响区域长达44米，正穿长度达22米，且地铁9号线隧道与既有地铁4号线隧道最小净距仅3.65米，掘进过程中道床的沉降控制值要严格控制在4毫米范围内，一旦沉降超限，就会造成既有地铁4号线轨道设备、土建结构异常，直接影响地铁4号线的运营