公车

新华社温州5月2日专电(张和平 黄瑞鹏)5月1日12时许，浙江省温州市平阳县一游乐园发生死伤事故致2死3伤，记者调查了解到，该游乐园为非法占有的土地，平阳县国土资源局曾于4月颁布处罚决定书，责令业主退还土地并拆除游乐设施。 据了解，当日一名小男孩上了游乐设备之后，还未来得及系安全带，设备突然启动，小男孩被带至半空坠落身亡，随后该设备下降后将正在等待的游客撞飞。该事故致2死3伤，事故具体原因尚待调查

一位朋友去某知名律师事务所应聘办公室主任一职。面试过程中，面试官提出这样一个问题：“你会开车吗？” “哦，那是为什么？你家里有车吗？”面试官继续追问。 “那你怎么不会开车呢？” “那是我爱人单位给他配的车

昨天是周四，天有些阴，还有些灰色的雾。 下班前我去了生产线看了一下，再带上技术员确保一下前天更新的设备和程序没有问题。因为提前准备一下，待会一下班我就可以跑去接圆圆了

Q1:口罩解禁，户外还需戴口罩吗？ 台湾已在去年12月1日起取消户外应全程配戴口罩之规定，若民众待在室外空间，可自行决定佩不佩戴口罩。 Q2：口罩解禁，哪些室内场所仍“强制佩戴”口罩？ 今年2月20日起，除了“医疗照护机构”、“公共运输及特定运具”两大指定场所仍强制配戴口罩，其余室内空间民众可以决定是否配戴口罩。 Q3:哪些“医疗照护机构”要戴口罩？ 以上场合原则上强制佩戴口罩，但若有饮食、拍照、不适合或无法戴口罩之检查、治疗或活动，则可例外不戴口罩

为提供内湖科技园区便捷之公车服务，台北市公共运输处表示，自112年3月30日起配合内科平日弹性上下班时间，将新辟2线直达内科之快速公车路线，内科快线1由捷运圆山站发车，内科快线2由捷运市政府站发车，提供密集班次，采1段票收费并提供转乘优惠（含公车间双向转乘优惠），其营运资讯如下（班次时刻如附件）： 一、内科快线1 (三)服务时段：上午07：00至09：30、下午18：10至20：10 二、内科快线2 公共运输处表示，透过大数据分析发现内科地区民众旅运行为主要为捷运转乘公车，其中又以捷运圆山站及捷运市政府站为主要转乘站点；为强化转乘接驳服务，新辟内科快线1(捷运圆山站-内湖科技园区)及内科快线2(捷运市政府站-内湖科技园区)，该2线共计84班次，其中，内科快线1最密班距为3分钟，内科快线2最密班距为5分钟，民众于首站捷运站乘车后，第二站即为内科站位，快速且直达，届时投入营运后预期可大幅提升内湖科技园区联外之公车运能。 上述2线快线公车再加上既有行经内湖科技园区之一般市区公车35线、内科通勤专车17线、跳蛙公车12线及快速公车7线等，以建构内科公车完善路网服务，公运处呼吁通勤内科民众可多加搭乘公车，便捷又安全。 此外，为提供民众多元化路线的公车接驳搭乘需求，现已有“跳蛙公车”APP，民众可依起迄需求自行规划公车路线，募集至20人以上得优先开通，欢迎民众亦可多加利用

【民众网编辑／综合报导】行政院会预计23日拍板《中央促进公共运输使用方案》，北北基桃、中彰投、南高屏等区，推出通勤通学月票。北北基桃月票约1200元，中彰投、南高屏则会在千元以内，可使用于捷运、公车、轻轨、客运及公共自行车。 立法院预计21日表决《疫后强化经济与社会韧性及全民共享经济成果特别条例》，3800亿元预算的疫后特别条例，除了维系短期经济成长动能、促进产业长期竞争力的转型和升级外，也包含扩大公共运输补贴与加速扩大吸引国际观光客等

为了保障道路设施巡查监管工作的正常开展，切实加强道路交通安全管理工作，市政七处按照集团统一部署，2023年3月在全处范围内组织开展内部准驾资格培训考核。本次培训考核再综合办公室的组织下，各部室、中队分别进行了集中培训、考核。培训以道路交通法规、集团、处两级管理制度、交通违法及事故视频讲评为主要内容，并进行了闭卷考核

我国每年公车消费超千亿元 购置费年增长超20% 据新华社电 国务院办公厅近日发出2012年政府信息公开重点工作安排的通知，提出今年要细化“三公”经费的解释说明，中央部门要公开车辆购置数量及保有量。公车改革探索已走过18个年头，虽然取得了一定成效，但每年公务用车购置费上涨势头却难以遏止。因此，进一步深化公车改革，成为各界关注的一个重要课题

"这是我用来想起，用来记住的地方。" 有一阵子没到台北车站这边来，眼看着公车在红绿灯的那头，无情的开走了~~ 等我啦~呜~ 这一等大概又要半小时，也只好到公园里散步好了。 现在正下着倾盆大雨……椅子难得有反光~ 我ㄧ定是有点什么问题…才会在这里淋雨XD，哈~来了一个也撑伞的人耶~ 赶快拍

张贴者：2019年11月11日 上午4:05杨婷茹 [ 已更新 2019年12月30日 下午7:06 ] 根据无人载具创新科技实验条例，计于2020年，民众便可望于夜归时搭乘在公车专用道上行驶的自驾巴士返家。而当自驾车驶上公车专用道，会为公路客运服务带来什么样的改变？ 或可从探讨公车专用的的城市定位开始。台北公车专用道、台中BRT的重要推手，台大土木系教授张学孔指出，在城市交通中，公车专用道定位于捷运与公车之间，是在建设成本跟行车可靠度上的折衷解方