hvdc

5G通信电源，基站设备AAU单扇区输出功率有望从4G时期的40~80W增加至200W甚至更高，运算量的上升也将推动BBU功率进一步提升，5G通信电源单站的供电功率预计将达到约4000W甚至更高，因而基站电源存在极大的扩容需求。 目前，基站设备供电主要采用-48V直流拉远方案，5G时代BBU集中部署导致部分拉远AAU和机房的空间距离可能进一步增加，有望推动HVDC直流拉远和DPS分布式供电方案的出现。视现网不同场景，假设以上3种方案的建设比例为1:1:1，按照国内约450万宏基站规模测算，我们预计5G基站电源市场空间有望达到约315亿元，相较4G时期大幅提升

新能源汽车中的高压直流继电器主要有四种应用：直流电压控制主继电器，正常/快速充电继电器，隔离保护继电器，安全控制和高压辅助应用，以及高压预充电继电器。 根据车型的不同和动力系统的不同，车辆所用继电器的数量和尺寸也有很大差异。平均而言，每辆新能源汽车需要配备5-8个HVDC继电器 – 2个主继电器，1个预充电器，2个急速充电器，2个普通充电继电器和1个高压系统辅助继电器

〓 展会简介 〓 在信息技术快速发展的背景下，数据中心作为各行各业的关键基础设施，为我国经济转型升级提供了重要支撑。随着移动互联网、云计算、大数据等技术的发展，产业规模高速增长，产业布局逐步优化，能效水平总体提升，产业链不断完善并取得一系列技术创新成果，但是产业发展仍面临着东西部地区供给需求不平衡、市场服务仍需完善、运维水平有待提高等问题。随着5G、物联网、人工智能、VR/AR等新一代信息技术的快速演进，将对数据中心提出更高的需求，我国数据中心产业将面临新的机遇和挑战

本文前面所讨论的有源钳位电路 本文前面所讨论的有源钳位电路，其击穿门槛都只有 其击穿门槛都只有一个点，在一些应用中，这会带来严重的问题，例如： 1. HVDC应用中，系统失效时，功率单元母线电压被整流且抬升； 2. 牵引应用中，受电弓与电网脱落，且机车制动，母线电压被抬升； 3. 太阳能应用中，电池板开路电压较高，母线电压偏高； 4. SVG应用中，电网系统故障，功率单元母线电压被整流且抬升； 5. 风电Crowbar中，IGBT静态电压偏高； 6. 电动汽车应用中，电池端直流接触器断开，且汽车制动，母线电压会被抬高； 7. APF应用中，母线电压选取过高； 超过有源钳位的门槛，IGBT就会进入线性区，IGBT上的损耗很大，短时间内就会失 短时间内就会失效。但是我们不能因为有源钳位有这个问题就放弃有源钳位功能。 因此我们需要对这个功能进行改动态有源钳位